運輸行業一直流傳着“打死不拉管、窮死不拉卷、餓死不拉綠通”的說法，然而綠通作為國家給與減免政策扶持的運輸市場，為什麼如此受卡友們排斥？我們跟拍了一位來自山東臨沂的綠通運輸司機王名磊，一趟活兒跟下來，終于知道了其中緣故。

“随機”出工，兩頭挾制話語權弱

下午6點，是人們下班歸家，享受家庭幸福時光的時刻。而此時的王名磊在經曆了一整個上午的找貨後，才在中午十分确定下綠通運輸的貨源，要将一車莴筍從臨沂運到濟南。作為全國最出名的蔬菜批發基地，“南（方）壽光、北（方）臨沂”的稱呼十分響亮，我們日常吃的新鮮蔬果，大都來自這兩個地方。

綠通運輸隻有在夜間運輸，才能确保在第二天淩晨将最新鮮的蔬菜水果送到人們手中。當時正進入蔬菜需求的淡季，王名磊要經過兩個裝貨點進行裝貨，才能獲得更多的收入。

原本下午三點出發，四點裝貨的計劃被第一個裝貨點老闆的不斷遲到硬是拖到了将近六點鐘，從天亮等到天黑的王名磊一遍接着收貨方的催促電話，一遍給裝貨點老闆打電話，語調還不能有絲毫不滿。終于裝完第一個裝貨點的貨，來到第二個點裝貨時，收貨方顯然已經對于出發時間不滿，王名磊說明情況後迅速裝貨，趕往濟南。

運輸時效要求高，運費結清看運氣

晚上9點鐘，臨上高速，收貨方再次催促将收貨時間提前，王名磊片刻不敢耽誤，駛上高速。對于綠通運輸行業來講，時效是第一要務。準時将貨品送達至客戶手中，是卡車司機能夠足額結算運費的首要條件。因此，一輛可靠、高效的運輸夥伴就顯得至關重要。王名磊從事綠通運輸至今已經6年的時間，如今駕駛的福田歐航是他的第三輛車，當初購買時主要看中了這款車大品牌、高可靠性、低油耗的優勢。

為了節省成本，王名磊選擇自己一個人駕駛車輛，将近淩晨，王名磊将車輛駛入服務站，将就着吃了随身帶的食物後進行短暫休息。因為綠通時效性要求非常高，吃住都在車上解決已經是綠通司機習以為常的事情。

在貨主的不斷催促下，還較為寒冷的天氣下王名磊卻滿頭大汗，最終在将近淩晨兩點抵達蔬菜批發市場時，收貨方的态度并不明朗。雖然是發貨方的原因，但運送吃到的王名磊依然時刻擔心運費能否全額結清，面對讓幫忙搬貨的要求也并未拒絕，頂着滿頭大汗開始卸貨。

工作、生活環境差，提升卡車司機地位刻不容緩

淩晨三點鐘，王名磊終于工作完畢，經過一陣提心吊膽後，運費也已經全部結清。為了第二天保持充足的精力，王名磊需要找地方休息，平時為了節省成本，司機們都是在車上講究一宿。但因為答應跟拍，攝像團隊邀請王名磊去酒店休息，然而真正尴尬的一刻來了，濟南三環内卡車限行，也就是說王名磊不能夠将卡車停在三環内的酒店附近，而通向城外的道路筆直一條，再往前走也并沒有任何可供休息的地方。

最終經過四十多分鐘的尋找，王名磊放棄，将車輛停在安全的區域在車内入睡。第二天不到七點鐘，車窗上的霜還未退去，王明磊便在手機上開始尋找下一趟貨物。由于綠通運輸要保證貨品新鮮，訂單都是前一天甚至是當天才能夠确定，貨物送到哪裡，司機和車輛就要去到哪裡，十天半個月不回家是家常便飯。雖然長期奔波在路上，王明磊的運輸夥伴歐航從來沒掉過鍊子，陪伴王明磊在奮鬥的路上一路前行。

王明磊有一個7歲的兒子，正在上小學，平時夫婦二人工作繁忙，隻有奶奶照顧孩子的日常起居。雖然年僅7歲，但王名磊的兒子卻明顯比這個年齡段的孩子更加懂事一些，前不久，他背着媽媽給王明磊打了一通電話，說道：“爸爸你辛苦了，在外面一定要照顧好自己”。回憶到這兒，一直沉穩的王名磊眼眶晃着淚水，他說：“當時感覺更多的不是幸福，更多的是不能陪伴家人的心酸與難受”。

隻是跟拍了一路，攝像團隊便感覺整個人“被掏空”，疲累困乏精神萎靡。難以想象在車上休息的王名磊，第二天依然要以飽滿的精神去跑下一趟活兒。城市運作離不開日常瓜果蔬菜的供給，而綠通運輸作為重要的運輸一環至關重要。

然而放眼現如今國内卡車司機工作現狀，為了保持蔬果新鮮要晝伏夜出日夜颠倒，疲勞程度加倍不說，貨源、收貨方兩頭挾制、話語權極弱使得運費難以保障，再加上法規政策的諸多限制，“餓死不拉綠通”這個說法也就不言而喻。雖然是為了生活，可綠通司機們常年奔波于運輸一線，為人們的生活、城市的運轉貢獻着不可忽視的作用。他們與其他職業一樣，都為社會做着自己力所能及的貢獻，希望今後全社會都能夠給予他們多一些理解和尊重，讓每一個平凡崗位的“英雄”都能夠發光發熱。

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