△ 列車上的彜族乘客在用手機看短視頻。

2月27日清晨，大涼山裡的普雄火車站已經熱鬧起來了。

候車室裡，等待檢票的乘客排着長隊。頭戴瓦蓋頭帕，裹着查爾瓦披氈的彜族老妪牽着小孫孫，面色黝黑的彜族老漢扶着地上裝滿土豆的蛇皮袋，穿着灰撲撲棉服的中年男女背着巨大的竹筐，時不時交換幾句彜語。快到檢票時間，穿着牛仔褲和亮色羽絨服的年輕人推着行李箱快步排進隊伍尾端。他們都是5633次列車的乘客。

從普雄到攀枝花，已經運行了50年的5633/4次列車，以每小時約40公裡的速度，穿過數不清的高山河谷，連接起沿線27個車站和周邊的城鎮村莊，接送一批批彜族老鄉往返于大涼山内。全程票價25.5元，最低票價2元，價格幾十年沒有變過。

△ 普雄站，候車室裡的乘客。

△ 普雄站，乘坐5633次列車内的乘客走在地下通道内。

5633/5634次列車上的一天

6點55分，吉克惹沙木背着空竹筐快步沖進候車大廳，作為普雄鎮的主要蔬菜運輸商之一，她幾乎每天都會去80多公裡外的泸沽鎮販運蔬菜。

△ 普雄站，帶着家禽乘車的人。

7點10分，天色未亮，5633次列車駛離普雄站台，開往攀枝花站。

沒有空調的車廂在冬季的早上格外寒冷，氣溫隻有12攝氏度，吉克惹沙木裹緊了黑色棉服。和往常一樣，她在列車尾部的12号車廂坐下。幾分鐘後，她掏出一塊錢，跟在車上販賣零食的彜族老鄉買了一個餅吃。“餓了就買點吃，不餓就不吃。”從她家到普雄站需要摸黑走上約30分鐘山路，她沒有在家吃早飯的時間。

5633次列車隔不久就在小站上停靠一次，間隔最短的兩站隻隔了11分鐘。停靠幾個站後，車上的人多了起來，車廂上的大件行李處已經堆滿了老鄉帶上來的農産品，活禽、雞蛋、土豆、香木，還有廢鐵塊和廢紙箱，這些都是要拿到市場上去賣的。

△ 樂武站，列車停靠，乘客帶着貨物上車。

△ 列車停靠紅峰站，乘客帶着貨物上車。

10點前後，5633次列車來到一個大站——喜德站，下車的人明顯多了起來，同時也上來了一大批穿着校服的學生。他們都是住在5633次列車沿線的彜族孩子，每周末都會坐火車往來于自己家和位于喜德的學校。

△ 列車上，學生們看手機視頻。

10點38分，冕甯站到了，吉克惹沙木和上百個彜族老鄉紛紛背起竹筐，拎起物品湧下車，趕往距離車站步行10分鐘的泸沽綜合貿易中心進行交易。這裡是周邊地區最主要的商品集散地之一，普雄鎮的新鮮蔬菜瓜果、生活日用品也大多來自于此。

△ 列車上，一彜族乘客抱着隻将要被售出的雞。

絕大多數坐這趟列車出行的彜族老鄉都是當天往返，利用兩趟火車中間的幾個小時時間差做生意，看病或辦事情。

下午2點多，氣溫升到近30攝氏度，在太陽下站上幾分鐘，陽光就會刺痛露在衣服外面的皮膚。吉克惹沙木正坐在冕甯站站台邊的台階上等着火車進站，她面前堆着十幾箱新鮮蔬菜，蘑菇、蔥、白菜，西紅柿等等，每箱菜都有三四十斤重。

考慮到彜族老鄉運送的貨物多，冕甯站的工作人員會提前一個多小時開放站台，讓老鄉先把貨物堆放在站台上。

△ 冕甯站，家禽被運上5633次列車。

△ 冕甯站，學生們看着被運上火車的鵝，害怕地縮在車輛角落裡。

吉克惹沙木個子不高，但力氣很大。5634次列車進站停穩後，她第一時間上車，站台上的彜族老鄉搬起蔬菜放在車廂連接處的車門口，吉克惹沙木則負責把箱子拖拽到大件行李處碼放整齊。

列車在冕甯站隻停靠3分鐘，火車出發的鈴聲響起，吉克惹沙木的同伴把蔬菜“丢”上車的速度明顯快了起來，一包圓白菜被甩破了袋子，滾得滿地都是。又過了3分鐘，5634次列車再次起程。吉克惹沙木癱坐在座位上，她撸起半截袖子，擦了擦汗。

△ 列車上的彜族乘客坐在貨物上。

為了讓彜族老鄉能把所有東西搬上車，這趟列車的開車時間有時會推遲幾分鐘。“我們這種車時間彈性大，不像高鐵，都是按秒計算的。”列車員稱。

在返回普雄的5634次列車上，車廂裡格外熱鬧，四川話、彜語，夾雜着大人的笑聲和小朋友的喊聲交織在一起。從集市上買來的新鮮瓜果的香氣、雞鴨鵝的氣味和香煙的味道也混雜在一起。

△ 列車上的彜族乘客，桌上放着酒。

△ 列車上，一隻小雞跳出了安置它的紙盒子。

從喜德站開始，上車的人逐漸減少，下車的人越來越多，随着天色漸暗，5634次列車也逐漸安靜下來。

△ 普雄站，帶着采購的物品下車的乘客穿過鐵路回家。

晚上7點02分，列車終于停靠在普雄車站，這時天已經擦黑，吉克惹沙木背起自己裝滿水果的竹筐下車回家了。她的送菜任務已經完成，訂貨的蔬菜商會駕着馬車把蔬菜運回家。

50年，166公裡，12.5元

在吉克惹沙木的記憶中，她幾乎每次出門或回家都是坐5633/4次列車。在1970年成昆線貫通當年，這趟列車就開始運行了。

彜族老鄉的乘車需求主要集中在普雄到西昌段，這一段全長約166公裡，設有16個小站，行駛時間約5小時，而全程票價隻需要12.5元，最低票價隻需要2元。“這個票價從火車開通就沒有變過。”負責列車運營控制的西昌車務段客運科的徐巍說。

△ 乘客帶着貨物上車。近些年，成都客運段工作人員對車廂進行了改造,每節車廂的兩端都拆掉兩排座椅，以方便老鄉堆放各種農産品和大件行李。

△ 乘客帶來一隻豬，正将它帶往專門的貨物車廂。列車上設有專門的貨物車廂，乘客可以免費放置物品，通常，大型的牲畜，家禽，會被帶往貨物車廂。

△ 乘客正将豬拽到專用的貨物車廂。

盡管最近幾年山裡的大多數村子都修了公路，但是大涼山區經常出現落石、滑坡和泥石流等地質災害，阻斷公路暢通，冬季也經常封路。對于大涼山深處的彜族老鄉們來說，5633次列車還是最安全、時間最有保障的出行方式，很多時候也是唯一的出行方式。

△ 列車在山區中穿行。

也因此，5633/4次列車幾乎每天都在運行，至少在列車長阿西阿呷的記憶中，從未全線停運過。“即使某些區段因為各種原因無法通行，我們也會保障其他區段的運行。”

“婚喪嫁娶和日常生活都在火車上”

在成都鐵路局的工作人員看來，5633/4次列車是特别的，即使在全國僅存的81對慢車中，它也是最特别的之一。不隻因為這條火車途經的喜德縣、越西縣都是國家級深度貧困縣，更因為幾乎沒有哪趟列車能像它一樣融入沿線居民的生活。“沿線彜族老鄉的婚喪嫁娶和日常生活都在這趟火車上”。徐巍說。

對于大多數彜族老鄉們來說，這趟列車是出行工具，也是生機來源和增加收入的基礎。

仍在務農的彜族老鄉，偶爾坐火車把自家農産品帶到集市上賣掉，再買回生活所需的日用品，也有老鄉放棄務農，直接做起農産品批發商。

△ 武先生在觀察他剛剛在樂武買的橘子苗，他想買回家嘗試種植。

△ 普雄站，列車到達終點站普雄站後，彜族乘客搬運貨物。

吉克惹沙木三年多前開始販運蔬菜。吉克惹沙木的丈夫去世了，留下她和4個未成年的女兒，她不得不獨自承擔供女兒們讀書的擔子，找到比務農更掙錢的活計。吉克惹沙木選擇了蔬菜販運，每天花上10個小時坐火車往返普雄和泸沽運輸蔬菜，每箱菜掙上幾塊錢運費，由于運輸量大，一天掙上百元不成問題。

吉克惹沙木也想把生意做大，但她幾乎沒有上過學，也不太會說普通話。她最常說的幾句普通話，也是為數不多會的幾句就是“你說的我聽不懂，我說的你也聽不懂”。

△ 列車到達終點站普雄站後，列車員下車列隊。

這兩年，為5633/4次列車提供服務的鐵路工作人員經常被問到列車在扶貧上做了哪些工作，“我們的扶貧工作其實從這條鐵路開通那天就開始了，這些工作太日常了。”西昌車務段的工作人員笑稱。

或許是因為5633/4次列車已經成為沿線居民生活的一部分，地方政府也很難用數字來衡量這趟列車在促進經濟增長和脫貧攻堅方面的貢獻。而在彜族老鄉看來，這趟列車确實改變了他們的生活。

文字：新京報記者 韓沁珂

攝影：新京報記者 王嘉甯

視頻：新京報記者 王嘉甯

編輯：胡傑 李凱祥

校對：陳荻雁

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