怠速抖動是我們用車時最常見的故障，引起怠速抖動的原因很多，而人們對于抖動的判斷有很大的主觀因素，所以單純說怠速抖動很難判斷到底是什麼原因，今天咱們就詳細分析一下怠速抖動的一些表現和可能的原因。怠速抖動一般可以分為兩種情況。

轉速不穩具體表現就是怠速時轉速表指針擺動幅度大，無法穩定。但是很多情況下并不會導緻車身明顯抖動，這時候發動機每個氣缸工作正常，而轉速不穩是因為實際怠速轉速與ECU目标怠速有差異，ECU為了修正怠速到目标怠速而進行動态調節，本質就是發動機轉速的正常變動，因此最明顯的特征就是轉速表指針擺動但是不會帶來很明顯的車身抖動。這也是最常見的怠速抖動，一般有這幾個原因。

進氣量是發動機噴油量的主要依據，進氣系統出現問題時就會影響ECU對噴油量的計算，進而引起怠速抖動。進氣系統常見的影響怠速的原因有這幾個：

1、進氣系統漏氣

常發生于進氣歧管到節氣門後方這段進氣管路，因為從這裡進入的空氣逃過了空氣流量計的檢測，相當于多加了這部分空氣，因此會導緻實際進氣量大于空氣流量計測量的進氣量，混合氣變稀，ECU對噴油量進行調整，但是漏氣量是随機變化的，ECU每次都無法修正到位，所以怠速會産生抖動。一般常見漏氣點是進氣道、廢氣管。可通過檢查怠速時進氣歧管壓力來判斷是否存在漏氣。

2、噴油嘴橡膠墊漏氣

常見于歧管噴射發動機，噴油嘴安裝在進氣歧管上，朝着進氣門噴油，噴油嘴與進氣歧管之間使用O型橡膠圈密封，當噴油嘴安裝不到位或者橡膠圈破損時會從噴油嘴與進氣歧管之間漏氣從而導緻實際進氣量發生改變引起怠速抖動。可以通過肉眼觀察來發現問題。

3、節氣門髒污

節氣門變髒會導緻怠速時進氣通道有效截面積減少，造成實際進氣量偏低。一般ECU都可以控制節氣門開度來調節進氣量使怠速穩定，但是随着節氣門髒污程度的增加，超出了ECU的調節範圍時就會影響怠速穩定性了。這時候需要對節氣門進行清洗。電子節氣門需要清洗節氣門氣道和閥片，而拉線式節氣門需要重點清洗旁通氣道，因為這裡才是怠速時的進氣通道。有些車主的車使用的是拉線式節氣門，自己清洗時僅僅清洗了節氣門主氣道這是沒有用處的，因為怠速時空氣不從這裡經過。需要清洗怠速電機控制的旁通氣道。

4、EGR閥關閉不嚴

EGR系統就是廢氣再循環系統，在發動機排氣歧管上引出通道通向進氣歧管，由EGR閥控制其導通，在一定轉速下EGR打開使部分廢氣重新進入氣缸再次參與燃燒，這項技術主要是為了降低排放的。怠速時EGR閥是關閉的，由于EGR閥處經過的都是高溫尾氣，閥體動作機構很容易産生積碳從而引起卡滞、關閉不嚴，當怠速時EGR閥關閉不嚴會使大量廢氣重新進入氣缸從而引起混合氣濃度改變，再加上怠速時進氣量本來就低，這部分廢氣的引入會導緻怠速劇烈波動，同時伴随發動機抖動。因為EGR閥關閉不嚴的症狀非常明顯，因此很好判斷。

噴油量正常是發動機正常運行的先決條件，當噴油量出現異常時也會影響怠速穩定性，常見的引起怠速不穩的噴油系統故障有這幾種。

1、噴油嘴故障

噴油嘴堵塞會導緻實際噴油量降低，混合氣變稀從而引起轉速波動。噴油嘴關閉不嚴會導緻噴油嘴滴漏，引起混合氣變濃，導緻轉速波動。噴油嘴積碳過多會引起噴油霧化不良，也會引起轉速波動。此類故障最好的檢測方法就是拆下噴油嘴檢查。

噴油嘴在固定壓力下每毫秒噴射的汽油量是恒定的，因此ECU控制噴油量的本質就是控制噴油嘴的噴射時間，當噴油壓力改變後單位時間内的噴油量就會出現偏差，這時ECU将無法準确控制噴油量了。當噴油壓力降低時單位時間噴油量減少，甚至會導緻噴油霧化不好、滴漏，噴油壓力升高會導緻單位時間噴油量增加，這些都會導緻怠速不穩。噴油壓力低一般是油泵功率下降、汽油濾芯堵塞、供油系統保壓閥關閉不良。噴油壓力升高一般是由于供油系統保壓閥損壞導緻回油管壓力升高從而引起整個供油系統壓力升高。噴油壓力異常一般也會引起車輛啟動困難，所以此故障相對容易查找。

汽油機需要點火系統将混合氣點燃，當點火失敗導緻氣缸缺火、點火慢導緻氣缸做功不均勻都會引起怠速抖動。點火系統主要由高壓包/點火線圈、缸線、火花塞組成，電路的接觸不良、短路、漏電、火花塞老化、火花塞積碳都會對點火造成影響。有時候更換了不符合标準的火花塞後也會出現怠速抖動。

發動機在運行時ECU需要各個傳感器的信号去控制發動機的運行，而一些硬件機構是執行ECU命令的，當它們出現問題時也會引起怠速抖動。

1、爆震傳感器

爆震傳感器是監測發動機爆震的，當監測到爆震後ECU會推遲點火緩解爆震。這個傳感器出問題後會導緻點火正時出現問題從而引起發動機抖動。一般很少見，主要是傳感器線路問題居多。

2、空氣流量計

空氣流量計是計算進氣量的，當空氣流量計出問題後會導緻ECU無法準确計算噴油量從而引起怠速異常。這個故障很好判斷，拔掉空氣流量計插頭後故障消失證明是空氣流量計問題，如果拔掉後故障依舊基本上可以排除。

3、曲軸位置傳感器

曲軸位置傳感器通過判斷曲軸轉角來獲取每個氣缸的點火時機，曲軸位置傳感器出問題後會引起怠速明顯抖動，同時還伴随發動機啟動困難。所以當車輛難啟動而且怠速不穩時可以考慮檢查曲軸位置傳感器。

4、節氣門怠速開關、控制電機故障

節氣門内部有怠速開關，當我們完全松開油門踏闆後怠速開關閉合，ECU得到信号後進入怠速模式，有時候怠速開關接觸不良或者節氣門通往ECU的線路異常會導緻反複産生信号，從而導緻怠速不穩。具體可以通過測量電路電壓來判斷。電子節氣門閥片由步進電機驅動，當驅動電機或者傳動機構出現問題時會導緻節氣門閥片開度偏差過大引起進氣量偏差從而導緻怠速抖動。

5、怠速電機故障

怠速電機隻存在于拉線式節氣門上，通過步進電機控制滾珠絲杠的移動來改變怠速時進氣量，怠速電機本身很難出現問題，最容易出問題的地方就在于滾珠絲杠驅動的閥芯，長期的怠速調節使得閥芯磨損過度産生松動，ECU無法精确控制進氣量導緻怠速抖動。

這種情況最常見的就是發動機支架減震墊損壞和缺缸

1、發動機支架減震墊損壞

發動機運行時自身也有很大的震動，主要來自轉動部件的轉動慣量引起的震動和活塞往複運動的慣量，雖然發動機械設計上已經有對應的平衡減震措施，但是輕微的震動仍然無法避免，因此發動機安裝在車架上時固定座上也有減震墊，俗稱機腳墊，當機腳墊破損後發動機的震動就會變得更加明顯，同時還會引起車身的抖動。這個故障很好檢測，直接目視檢查就可發現問題

2、缺缸

發動機運行時每個氣缸按次序依次點火做功，每個氣缸活塞對曲軸的做工間隔相同，當某個氣缸不工作時會導緻活塞做工不連續，發動機出現有規則的抖動。同時伴随排氣管放炮、突突聲，動力嚴重下降，油耗惡化，有時候排氣管會被燒紅。缺缸的最好判斷方法就是斷缸法，怠速時依次斷開每個氣缸的噴油嘴或者火花塞電路，如果斷開後發動機運轉發生改變說明此缸正常，如果斷開後發動機運行沒有變化說明問題就在這個氣缸。

怠速抖動可以說是各個汽車都會遇到的問題，由于導緻怠速抖動的原因太多，因此很多時候按照傳統的思路去解決問題反而沒有效果，今天列舉的這些故障都是能夠導緻怠速異常的，我們可以根據實際情況對照檢查。

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