磁懸浮應用技術?我國是世界上少數幾個擁有磁懸浮列車及線路建造技術國家之一，這一點，作為曾經的磁浮人，我很驕傲，現在小編就來說說關于磁懸浮應用技術?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

磁懸浮應用技術

我國是世界上少數幾個擁有磁懸浮列車及線路建造技術國家之一，這一點，作為曾經的磁浮人，我很驕傲。

至少，說明我國在綜合國力上、技術上，是名列世界前茅的！

但是，擁有磁浮技術和商業化運營，是兩碼事。

最近幾年，真空管道磁懸浮項目，獲得了不少人的支持，甚至在山西大同已經有了實際上的項目推進。依靠真空管道技術，磁懸浮擺脫了空氣阻力的影響，得以實現更高的速度（600-1000公裡時速，甚至更快）。

作為升鬥小民，作為曾經的磁浮人，我支持國家對真空管道磁浮的研究，畢竟這是技術的儲備，甚至可以應用到未來的軍事領域，這是好事。

我所擔心的，是目前磁浮項目的商業化擴張，尤其是真空管道磁浮項目的商業化落地。

我國目前的磁浮線路商業化運行，包括如下：

1、已經開通的幾條磁懸浮線路，上海浦東機場線、北京門頭溝磁浮線、長沙機場磁浮快線、

2、新近開通的鳳凰磁浮旅遊觀光線；

3、即将開通的清遠磁浮線；

放眼世界，沒有哪一個國家比我們的商業化磁浮線路更多的了。

我們确實是世界領先了，這個确實值得驕傲！

可是，我們真的需要這麼多的磁浮線路麼？

衆所周知，軌道交通線路，能盈利的本來就不多，基本都是靠财政補貼。而磁浮，更是燒錢的無底洞。

到目前為止，沒有一條商業化運營的磁浮線路，敢于像地鐵線路、高鐵線路那樣公布其運營的能耗數據，這說明了什麼？

而磁浮線路的定位，本身又很尴尬。

中低速磁浮（時速160公裡以内，比如北京、長沙磁浮），速度不高，比地鐵輕軌沒什麼競争力。地鐵輕軌可以滿載超載，磁浮卻不敢超載運行，因為浮不起來。

高速磁浮（時速300-600公裡，比如上海磁浮），如果線路短，也沒什麼競争力，以上海磁浮為例，人們甯可坐稍微慢一點的二号線去普通機場，也沒有幾個人願意花高價坐這條高速磁浮。

那麼，如果高速磁浮線路長，可以嗎？比如做成甯滬杭磁浮？或者京滬磁浮呢？其實，同樣是沒什麼競争力的。畢竟我國輪軌高鐵已經發展的很成熟了，實際上已經接近飽和了，不需要再增加額外新的線路了。且磁浮與輪軌之間無法實現換乘，控制系統無法兼容，這更是技術上的一大問題。

那麼，超高速磁浮，如真空管道磁浮呢？600-1000公裡時速，在地面是很快了，可是在天上那就是普通民航的速度。問題是，民航隻需要兩個機場之間點對點的維護，磁浮卻是要全線維護，這個運維成本可比民航大多了。

再者，我們真的需要那麼快的速度麼？如果市場真的需要的話，那歐美的超音速民航為啥沒落了？

至于安全性麼，要知道民航的安全性比鐵路還高呢！

而為了維護高速磁浮甚至超高速磁浮運行，那麼必然要提高票價，可是有錢人犯得着坐這種交通工具麼？私人飛機不香麼？

而那麼高的票價，老百姓又坐不起……

因此，個人建議，我們可以把磁浮或者真空管道磁浮作為科研立項，儲備技術，但是短期内沒必要擴大商業化運營。

畢竟，短途有地鐵、輕軌、市域鐵路，長度有高鐵，民航，已經足夠了。

真的沒必要，花大把的錢，用在商業化運行磁浮上。

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