據國家發改委消息，新一輪成品油調價窗口于10月22日24時開啟。本次油價調整具體情況是汽油每噸上調300元，柴油每噸上調290元。本輪大漲後，95号汽油全面突破“8”字頭，92号汽油，也超過7.5元/升，0号柴油，直接進入7元時代。

其實油價在國内是有上限的，當油價漲到一定價格時，無論國外油價怎麼漲國内油價也不會變的。那麼，你知道國内油價的定價機制是什麼樣的嗎？國内的油價會比國外貴嗎？

一、國内成品油的定價機制是什麼樣的？

在我國，國内成品油的定價是有統一的定價機制，具體如下：

調價周期：10個工作日；

生效時間：油價調整發布當日的24時；

規則：根據國際市場原油價格，國家發改委會對我國的成品油價格進行調整。

• 當本次調價的前10個工作日平均價格與上一次調價的10個工作日平均價格相比，調價金額每噸不足50元時，根據《石油價格管理辦法》規定：本次汽、柴油價格不作調整，未調金額納入下次調價時累加或沖抵。
• 當國際油價暴跌或暴漲到一定程度時，成品油價會受到“天花闆”和“地闆”的限制，即當國際市場油價高于130美元/桶時，國内汽、柴油價格不提或少提；當國際市場油價低于40美元/桶時，汽、柴油最高零售價格不降。

也就是說，當國際市場油價在40—130美元之間運行時，國内成品油價格按機制正常調整，該漲就漲，該降就降。

我們來看看國際油價最近兩次峰值和國内成品油價格對比：

2008年3月，布倫特油價147美元/桶，國内92号汽油6.3元/升。最近一次布倫特現貨價格的峰值出現于2012年3月，約為128美元/桶，當月我國汽油零售價的出現曆史最高點，93号為8.33元每升，如果國際油價漲到130美元/桶，國内成品油價格會是多少呢？對比下就知道了，那就是國内油價的天花闆。

• 按照10月22日24時油價調整，經折合成加油站的成品油零售價格，平均每升92号汽油價格上調0.22元，如廣東 92号汽油價格預計調整後 7.55 元/升。預計這波國際原油漲價的高峰會出現在2022年3月份，到時候國内92号石油價格可能超過9元，但也是會有天花闆的。

二、一般來說，油價能反應什麼呢？

衆所周知，原油價格對世界經濟的影響巨大，我們看看2020年3月9号原油降價導緻各國股市崩盤就知道了，這裡就不說了。

我就簡單說說汽油價格主要都會受哪些因素的影響呢？即我們看到的油價漲跌具體都是反應了哪些信息呢。

一般來說，汽油價格影響因素，主要是開采成本、原油煉化成本、原油成本、存儲和運輸成本、稅費和服務費用，具體如下：

1、開采成本：陸地油田、海洋油田和頁岩油，不同種類的原油開采成本肯定不一樣；同種原油分布在不同區域，其開采成本也不一樣。

2、原油煉化成本：将原油煉化成不同的成品油，每種成品油的成分、濃度、添加劑等等都是成本。

3、原油成本：世界上的油田并不是均勻分布的，人均原油擁有量天差地别，買别人的東西肯定要花錢。

4、運輸和存儲成本：原油開采出來要靠油輪、火車、管道等運到煉化廠，煉化出的汽油要層層分配到各地的倉庫和加油站，這都要産生運輸成本；原油和成品油都要存儲，存儲倉、消防設備和監控等都是成本。

4、稅費：不同國家在不同時期為了财政收入、環境保護、刺激經濟、推動新興産業發展等會有不同的稅費。

5、服務費就不說了。

• 我認為這裡面的原油成本、開采成本和原油煉化成本，其實才是最為重要的。畢竟油田的分布是上天選定的，看看這世界上有多少國家的多少人口是靠石油過活的。

石油開采和原油煉化是一個國家工業實力極為重要象征，這個世界上能夠開采石油的國家屈指可數，能開采海洋石油的寥寥幾個，真正掌握頁岩油開采的也就那一個國家。

也就是說，大部分國家離開歐美中俄根本沒辦法開采石油。即使開采出石油，也要靠這些國家煉化成各種石油産品。我們既是原油進口國，但也是石油産品出口大國，這都靠我們完善的原油煉化工業。

• 總之，油價能反應什麼？油價不僅反應全球政治軍事經濟的變化，也反應了世界地理和油田資源的分布情況，更反應了國家工業能力高低，最終反映了政府财政狀況和治理理念，國内油價天花闆自然是避免大幅波動的傷害，進而對價格保護的一種策略。

三、即使有天花闆，國内的油價是不是也比國外高呢？

确實，美國汽油價格非常便宜，以人民币為單位，一般都是3到4元一升，相比國内油價5-8元一升低了不少。即使有天花闆，難道是因為中石油、中石化太貪得無厭，牟取暴利嗎？還真不是。

• 真正的原因，就在于國内成品油價格中，稅費太高，占到了油價40%以上，相比之下美國各個州的平均稅費隻有6%。接來下，我給大家算一算，加一升汽油，石油公司和國家各分多少錢？我們以92号汽油為例：

假設某日92号汽油的價格是5.67元每升。那麼，這其中有1.52元的消費稅，0.82元的增值稅，0.16元的城建稅，0.10元的企業所得稅，0.07元的教育附加稅，0.05元的地方教育附加稅，總共加起來，一升汽油中光稅費就2.72元。

那麼，5.67元每升的定價中，石油公司隻賺了2.95元。這麼一比，你還覺得中國的油價很貴嗎？

• 其實我們國内的油價還是很低了。你去看看所有帶混合動力車型的，大多數人的看法都是“混動設備貴出來的錢，用油都省不回來”。明明是好的技術，節能的技術，在國内市場推廣得如此之慢，唯一的理由就是油價還是太低了。

像日本、德國的油價基本都是比中國貴出50%以上。日本已經基本上全民混動，德國的主流是柴油車。汽油的高昂費用成為他們的考慮因素的時候，自然好的技術、節能的技術都能夠推廣。

當然，車輛購置方面的稅，高速費等都可以下調，進而從燃油上面收。現在很多國内和日系的優秀車企已經能把油耗做到百公裡5升油以下，即使油價看齊日歐（上漲約50%），百公裡也就多花13元左右。如果你開全尺寸SUV，那就要多花40多。

• 可見，從石油公司本身定價來說，中國和美國差距并不大，主要還是稅費問題。當然，即使油價并不貴，如果取消各種購置稅費和高速費，把費用加到燃油當中，多用多收費，少用少收費，再把政策導向到電動車和低油耗燃油車，這才是踐行環保的好方法。

總之，石油作為緊缺資源，其戰略重要性十分明顯。我們的人又多，車也多，油價如果太低太高，說白了，都會造成汽車市場的秩序混亂，油價天花闆的定價規則顯然是最适合當下的。,

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