虛假宣傳、隐瞞欺詐等醜聞纏身，讓瓜子二手車深陷輿論漩渦。身為二手車電商行業的創始企業之一，瓜子二手車更應當認清自己的責任，誠信經營，服務至上，真正成為二手車行業品牌的“遙遙領先者”。

近日，有報道稱，有車主通過瓜子二手車在上海的“嚴選直賣店”買了一台二手車，本以為有瓜子二手車宣傳的259項深度檢測做背書，買二手車可以圖個省心，結果卻在提車第一天就發現所購車輛有嚴重故障。車主認為瓜子二手車對消費者存在隐瞞和欺騙行為，在經過投拆平台的受理下，瓜子同意給他退車，但不到2天，瓜子二手車方面卻反悔不同意退車，并拒絕承認向車主做過退車承諾。

這一事件再次将瓜子二手車推到輿論風口。

“沒有中間商賺差價，車主多賣錢，買家少花錢”，近幾年，這句廣告語讓瓜子二手車直賣網成為家喻戶曉的二手車銷售平台。瓜子二手車在收獲名氣的同時，也深陷數據造假、虛假宣傳、合同欺詐等各種醜聞風波，“寄賣變問題車”、“保賣變事故車”、“手續費胡亂漲價”、“拒絕退還定金”等負面報道層出不窮。

早在2016年，就有媒體不斷曝光瓜子二手車存在“事故車”、“調表車”“泡水車”等嚴重的車況不實情況。

2018年3·15期間，在媒體發起的民意調查中，瓜子二手車以高占比位列投訴榜前三甲。同時，還有報道揭露了瓜子二手車嫌虛假宣傳，欺騙買賣雙方并從中賺取暴利差價的交易黑幕。

報道指出，瓜子二手車直賣網一直對外宣稱自己的業務模式是直接面向二手車買家賣家的交易服務平台，即所謂的“沒有中間商賺差價”，而在過去的幾年中瓜子對其傭金持續進行調價，中介費翻倍增長，比車商差價還高的服務費也令人咋舌，引發了消費者對其大肆宣傳的“沒有中間商賺差價”的質疑和不滿。

C2C發展為C2B，“保賣”業務的興起，導緻網絡上控訴瓜子二手車及其“保賣”業務“坑人”的信息比比皆是。在員工的默許或鼓勵下，越來越多黃牛車商冒充個人買家收車、個人賣家刷單，甚至還有員工與黃牛合謀低價收車高價賣車以賺錢差價的事例不斷湧現，讓不少消費者驚呼：“瓜子二手車就是最大的中間商!”

2018年12月，瓜子二手車的廣告語“創辦一年，成交量就已遙遙領先”因缺乏事實依據，涉嫌虛假宣傳被罰款1250萬元。北京工商行政管理局海澱分局開出的行政處罰決定書顯示，瓜子成立一年的時間為2015年8月-2016年7月，這一時間段内該公司成交量為85874輛。

2019年1月，又有同行優信二手車公開指責瓜子二手車交易數據造假、破壞行業競争秩序。優信二手車在聲明中稱，瓜子二手車服務費“明收暗返”，虛增收入，“明收暗返”車輛占保賣車比例預估超過30%。優信二手車提供的案例顯示，消費者購買标價5萬元的轎車，合同價卻為5.45萬元，多收的4500元由銷售人員私下返還。

此外，瓜子二手車宣傳的“259項檢測”也被質疑是“走過場”，對于車況的把關形同虛設。此舉甚至引來不少網友怒言：“為什麼交警看一眼就能看出來的問題，這些平台自稱專業的檢測卻看不出來?”

除了汽車質量存在問題之外，購車者在後續維權的過程中也是困難重重，多數購買二手車遭遇質量問題的車主在維權過程中都遇到了平台與原車主之間的相互推诿，導緻維權久拖不決。

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針對瓜子二手車平台先後出現的“事故車”、“調表車”等令消費者嚴重不滿的問題，有律師指出，由于二手車是三方同時簽訂的合同，根據二手車交易規則和《消費者權益保護法》，作為第三方平台，瓜子二手車方面應該提前告知消費者二手車的真實車況，特别是有沒有水澆、火烤等相關重大事故問題。如果明知或者應知銷售者或者服務者利用其平台侵害消費者合法權益，未采取必要措施的，依法與該銷售者或者服務者承擔連帶責任。

電商行業發展到今天，早已經形成了“規矩”。即使是起步較晚的二手交易平台，也有其規則。按照二手交易平台規則，從下單到收貨、驗貨到打款，在整個交易過程，平台都必須承擔一定的擔保責任。在交易環節出現任何問題，平台都應幫助消費者協助解決。此外，賣家還必須在交易平台留有保證金，這不僅對賣家是一種約束，對買家也是一種保護。即使在收貨後出現問題，平台也應協助消費者維權到底，為其維權提供各種證據和資料。

普通商品尚如此，更何況關乎人身安全，且交易金額巨大的二手車。作為知名的二手車平台，瓜子二手車更應當注意完善交易環節，誠信經營，保護消費者的權益。畢竟，對于并不專業的普通消費者來說，在購買二手車之前，最先選擇的都是平台。很大程度上，平台是所售商品質量和服務的背書。隻有盡心維護消費者相應的合法權益，平台才能獲得消費者的信任。

在缺少統一行業标準，而隻能靠第三方平台為質量和服務背書的當下，二手車電商除了車源之争，更重要的是誠信之争、信任之争、口碑之争。明星代言、10億廣告費用……瓜子二手車為吸引流量重金打造的品牌形象，不應隻是一句虛假宣傳。身為該行業的創始企業之一，瓜子二手車更應當認清自己的責任，誠信經營，服務至上，真正成為二手車行業品牌的“遙遙領先者”。

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