2020年
天津全市在建地鐵
累計裡程228公裡
中心城區同步開工建設
7條地鐵線路
随着地鐵建設的推進
早晚高峰時段
這些施工的路段
也同時成為了“堵點”
對此
公安交管部門有沒有一些
緩解道路擁堵的解決方案?
12月21日,天津市公安局黨委委員、副局長孫連凱帶領有關部門的負責同志做客由海河傳媒中心推出的《公仆走進直播間》特别策劃“十四五 開新局——2020委辦局長年終訪談”市公安局專場,就廣大市民關心的熱點問題作出回答。
天津市公安局黨委委員、副局長 孫連凱
中心城區76個地鐵站點開工建設
目前,我市共有7條地鐵線路集中占路施工,施工站點主要分布在主幹路和人流、車流、物流聚集的區域。其中,中心城區内就有76座站點開工建設。而我市中心城區道路的特點是道窄,口多,路網脆弱,承載不了大車流快速通行。
為把施工影響降到最低,公安交管部門主要采取了以下措施:
科學壓縮占路施工周期
将相鄰站點同步組織施工導行,避免一條路因先後開工,拉長占路影響周期。同時,堅決杜絕“圍而不建”的問題。
合理壓縮占路施工區域
争取建設單位改進施工工藝,以分倉、分階段的方式壓縮施工占路區域,做到能不斷交堅決不斷交,最大限度多留人和車的通行道路。
充分提高道路利用效率
首先是根據我市中心城區道路内窄外寬的特點,采取了“慢進快出”的交通導行原則,避免短時間内車輛從外部集中湧入中心區域,造成“裡面出不去、外面進不來、完全堵死”的情況出現。
其次是通過優化信号配時、設置單行路、專設公交通道、發放施工界内車輛通行證、增加誘導标志等交通組織方式,提升支路、次支路的利用率。
高峰時段将增派警力
2021年,公安機關将采取以下措施,最大限度緩解交通壓力。
01
高峰時段增派警力,實行占領式管理,把警力最大限度投入路面一線值勤,做到未堵先疏,管控前移,最大限度預防交通擁堵。
02
優化施工區域道路交通組織,堅持“一點一策”,對每處地鐵施工點位的交通流量特點進行分析,合理設定施工區域交通組織路線、繞行路線和交通信号配時,進一步提升道路通行效率。
03
依托交警總隊、支隊、大隊三級指揮平台,實施視頻巡查、路面巡控和事故快處結合,增加路面巡查頻次、應急點位數量,一旦發生事故迅速調動周邊警力,趕赴現場,快速有效處置,降低事故影響。
市住建委回應:
盡量讓居民少受影響
對于因為地鐵建設導緻的擁堵,此前做客直播間的市住房和城鄉建設委員會主任蔡雲鵬表示了歉意:“堵的事兒我真的得跟大家道歉,我來直播的路上也着急,差點遲到了。”
天津市住房和城鄉建設委員會主任蔡雲鵬(左)此前做客直播間
為什麼會堵?蔡雲鵬解釋:“每個地鐵站相隔大約一公裡,20、30米以下施工的階段都要做盾構,土要運出來,機械運進去,設備和建築材料等這些備料都需要場地,在我們建設的過程中,一定要圍起來場地,大量主幹線是集中建設期。”蔡雲鵬回答道:“我們盡量少設圍擋,設短點時間,盡量給大家做好導行,争取兩側各留出一個車道,想辦法把沿路商家空出來,讓他們少受影響。”
蔡雲鵬介紹,為了讓地鐵建設和運營更順暢,我市引進一批外地專家,包括軌道集團總經理就是其中之一。在地鐵建設之初,就提出了各種避讓建議,盡量少圍道路,盡量減少對市民出行造成的不便。同時與公安交管部門大力配合,把事情做到更好。同時也感謝市民對地鐵施工的理解。
将啟用多種手段讓施工方案更合理
天津市住房和城鄉建設委員會總經濟師袁德隆對于住建委的相關舉措做了進一步解釋,“十四五”是天津軌道交通快速發展的關鍵時期,未來五年,我市将繼續加快推動在建地鐵建設,到2025年,計劃建成513公裡。2021年将是天津地鐵建設的高峰年,在建地鐵累計裡程将達293公裡。
“地鐵7條線,其中有6條線基本都在市區中心這一塊,确實給廣大市民帶來很多不便。”
針對這一點,市住建委計劃在新開的一些站點,要加大前期謀劃,選擇一些專業設計單位參與到導行切改方案的論證工作。“像上海北京的一些設計院,這次我們通過招标也吸納進來了,加深前期論證、大數據分析,方案更科學合理,盡量減少對居民出行影響。”同時,市住建委在施工過程當中,根據工程施工的不同進度,要實行瘦身計劃。“我們在切改階段,盡量減少對白天交通的影響,采取晚8點挖開,轉天早上蓋上,盡量實行一個圍擋的動态管理,這是從施工上面把它盡量安排得更加科學合理,讓圍擋的面積變小。”
借助現代科技手段,包括無人機對一些重點的擁堵地段進行分析,能夠實現交通大循環。“會同交通管理部門進行一些針對性的導行,确實有一些回避不開的導行路線比較少的,我們盡量減少對車道的影響。”
“今後,還得進一步根據市民朋友提的意見,我們盡量完善,尤其今天提到的這些點位,像中小學門口早高峰這種典型的堵點會做一些細化。”袁德隆這樣說。
策劃|孫陽
記者 |張穎 楊凱程 韓振
綜合 | 津雲
來源: 天津廣播
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