看過這輛大衆ID.6X的防撞梁和底盤情況，那内飾如何呢？今天就來看一看。

車門結構

鍛造鉸鍊，一體車門

畢竟是一輛德國車，所以車門鉸鍊肯定是鍛造件。

車門是歐系常見的一體沖壓全框式車門，門框上沒有像奧迪Q5e-tron一樣的黑色塑料飾條，畢竟大衆的裝飾級别要低一些。

隔音棉

沒有

車門采用目前主流的硬塑料密封闆，和奧迪Q5 e-tron一模一樣。

前門裝有氣壓傳感器，用來輔助側氣囊更快更準彈出。

後門下端的門闆上有一個長方形凸起，車身門檻的對應位置上有一個凹槽。這個凸起剛好可以在關門時插入凹槽。這實際上是為了确保在遭受正面撞擊後，車門能夠保持原先位置，順利打開，并且還能傳導分解撞擊能量。

車門内飾闆和其他大衆車一樣，空空如也，沒有任何吸音棉，而奧迪Q5 e-tron卻覆蓋有大面積原生隔音棉。

側防撞梁

U形

前後車門内各有一根U形側防撞梁，并且是低強度鋼，用手都能晃動，要知道以前的大衆可都是高強度W形側防撞梁。

前後門内各有一根加強筋。

後排座椅

有鋼闆

這輛車的第二排、第三排座椅靠背都有鋼闆，和之前的奧迪Q5 e-tron一樣，這一點值得點贊，但大衆ID3、ID4第二排座椅沒有鋼闆。

後排頭枕

齊全

座椅頭枕并沒有缺失，6個座椅全部配有獨立可升降、帶金屬骨架的頭枕，安全性方面還是顯示出德系應有的狀态。

地闆

包裹嚴密，回收地闆

大線包裹比較不錯，使用布基材料，包裹得非常嚴密。

地闆填充材料是大衆常用的回收材質，不過甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。

通過測試，地闆中的甲醛釋放量測量數值為0.069毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.074毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.067毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車内空氣

為了更準确的檢測車内空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車内空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車内空氣，與酚試劑反應；将顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀将顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣甲醛釋放量測量數值為0.084毫克每立方米。

車内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車内味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間内所有有機氣态物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車内空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣TVOC釋放量測量數值為0.63毫克每立方米。

總結

沒有了以往的絕對優勢！

這輛大衆ID.6X與其他ID.系列非常相近，甚至與奧迪Q5 e-tron也沒什麼本質區别，因此說這輛車與奧迪Q5 e-tron相互“換殼”，其實也并不為過。這些車型都采用大衆電動化的MEB平台，當然，這個平台必備的後輪鼓刹依然得到保留。

雖然大衆的ID.系列在目前的歐洲品牌中，是看上去最“新勢力”的産品，但與國内真正的新勢力相比，無論是産品設計，還是功能應用、互聯網化，都已經不具備以往面對自主品牌的絕對優勢。

對于大衆來說，盡管多年前高層就決定在新能源産品發力，也積累了一些技術儲備，但歐洲的市場環境，不僅讓新能源車無法全面落地，而且也遭受到原先内燃機産業鍊的巨大阻力，甚至想在歐洲找一個像樣的锂電池供應商都難！因此在難得的窗口期，國内完備的電池、電控産業鍊，使得我們站在了曆史機遇的門口。

那麼話說回來，這輛大衆ID.6X值不值得買呢？其實就ID.6X的定價來看，還是相當準的。25萬的起售價，大7座的配置，而且還是一輛中大型尺寸的SUV。别說在同級别的電動車中沒有競争對手，即便是與汽油車相比，這個定價也相當合理。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2022款大衆ID.6X内飾評分

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