作者：雕鸮

現在的主戰坦克不算是什麼稀罕玩意兒，窮得穿不起鞋的許多非洲國家都有不少老式主戰坦克，還有一票家底不怎麼厚的國家都成功研發了自己的主戰坦克，以至于讓人産生了一種錯覺：主戰坦克已經不是什麼高不可攀的大國重器。

雖然許多底子薄弱的小國都能生産坦克，但放眼全球，能自主研發生産主戰坦克發動機的國家卻屈指可數——除了中美俄英法這聯合國五常外，也隻有德國、日本、意大利等寥寥幾國能折騰得起這個玩意兒。韓國、以色列、阿根廷等國的所謂「國産坦克」，其發動機實際上都是「原裝授權生産」，并非真正的本國制造。

韓國K1主戰坦克用的是德國發動機

那麼問題就來了，為什麼坦克發動機隻有寥寥幾國能造呢？

開始時造坦克發動機并不難。一百年前坦克剛問世時，壓根沒有專用的坦克發動機，大家都是拿民用大功率發動機裝上去就湊合用了。

直到上世紀三十年代，才開始搞專用的坦克發動機，其中蘇聯拿出了V12水冷柴油發動機，而德國則拿出了V12水冷汽油發動機，大洋彼岸的美國還在搗鼓星型風冷汽油發動機……在那個時候，坦克還沒有那麼沉重，對發動機的要求還不算很高，因此許多國家都能自主設計生産坦克發動機，當然，性能參差不齊是肯定的了。

謝爾曼坦克的發動機

到了冷戰時期，主戰坦克走上了曆史舞台，坦克發動機的門檻也随之升高。在這一曆史時期，坦克面臨的戰場環境發生了劇變，對坦克的生存性也提出了更苛刻的要求，而為了保證坦克生存，裝甲的重量水漲船高，各種新型裝備使得坦克發動機的安置空間越來越緊湊。

因此，主戰坦克的發動機不僅要有強大的功率，還要滿足油耗夠小、可靠性更高、加速性更強、噪音和熱信号更小以及維修效率高等等一系列繁複的指标。

T-80U主戰坦克

因此，為了在坦克競賽中獲勝，有實力的國家就在坦克發動機技術上砸進大筆金錢，而這種競争不僅是東西方陣營之間的，甚至是國家乃至不同工業集團之間的競争。

從某種角度上來說，那時候的坦克發動機業界競争可以說是相當「内卷」——今天我搞一個可變高壓比渦輪增壓（VGT），明天你來一個BKS燃燒系統、後天他做一個可變壓縮比活塞（VCR）……在這種浪潮的推進下，各國的坦克發動機從汽油走向了柴油，從自然吸氣走向了渦輪/機械增壓，從機械液壓控制走向了全電數字化控制。

到了後來，渦輪增壓中冷V12柴油發動機都滿足不了美國和蘇聯的欲望了，他們開始「抛棄傳統」，折騰技術難度更大的坦克燃氣輪機。在T-80B坦克上，蘇聯第一次将SG-1000燃氣輪機投入實戰部署，而在未來的T-80U上，還換裝了功率更強的GTD-1250燃氣輪機。而在美國，AGT1500型燃氣輪機取代了傳統的柴油發動機，成了M1系列主戰坦克的動力來源。

美蘇兩國不約而同地選擇了燃氣輪機，背後自然有它的道理。相比傳統柴油發動機，燃氣輪機的功率密度更大、加速性更好、扭矩特性更優越，同時在高海拔地區活動時還能确保功率不會迅速衰減。

AGT1500型燃氣輪機

然而，燃氣輪機的問題就在于，它不僅油耗高、進氣量更大，其研發成本和運營費用更是高得可怕。也正是因此，兜裡沒錢的俄羅斯在最新型T-14主戰坦克上又用回了傳統的柴油發動機。但難以否認的是，燃氣輪機确實具有其得天獨厚的優勢，也是坦克發動機未來的發展方向所在。

經過了冷戰時期的瘋狂後，主戰坦克發動機技術雖然得到了巨大的發展，但也成了一個吞金獸，技術門檻更是被拔高成了絕大多數鯉魚都跳不過去的龍門，隻有少數國家有财力和工業實力去挑戰它，絕大多數都铩羽而歸。因此時至今日，主戰坦克發動機成了極少數國家獨享的寶貝，而昂貴的燃氣輪機，更是隻有那極個别國家才消受得起的。

T-14主戰坦克

比起錢和工業底子，更重要的是坦克發動機技術上的積累和應用。事實上，現在那些在坦克發動機領域處于領先地位的國家，都有着深厚的技術底蘊。例如俄羅斯，早在上世紀五十年代，就開始将坦克發動機的設計、技術、原理等知識整理成書籍和資料，例如蘇聯坦克工程專家斯捷巴諾夫撰寫的《内燃機》、奧爾林撰寫的《高速柴油機》等等。

在蘇聯的各大高等學府裡，也都非常重視内燃機技術人才的培養和支持。值得一提的是，在中國和蘇聯關系最緊密時，正是這些蘇聯技術人才和蘇聯坦克技術書籍、資料的引進，才讓中國奠定了坦克工業的基礎，才有了今天威名赫赫的99A型主戰坦克。

T-99A

在大洋彼岸的美國，同樣十分重視相關資料的積累與技術人才的培養。在美國，各大高校基本都擁有完整的工程熱物理專業設施，學校也非常支持學生使用設備進行探索和實踐，甚至推薦優秀學生參與坦克的設計與制造過程。

不過，美國的局限性在于美國的坦克發動機企業不是「國企」負責，而是一個個私企負責的，例如霍尼韋爾等大工業企業掌管着坦克發動機技術。因此，那些技術人才大都挂靠在這些公司名下，即使兩個公司都取得了不同技術領域上的突破，但想要把這些突破整合到一起——不好意思，得加錢買。

在柴油發動機領域處于領頭羊地位的德國，則非常重視學生的理論與實踐結合的程度。

在德國的大學中，坦克發動機技術屬于内燃機學科，而這一學科屬于學制6年的機械工程系。因為在這一專業領域，學生們首先需要受到嚴格的基礎教育，才能為未來的創新打好基礎。而到了大學後半段，還會組織學生們到工廠實習，甚至可以直接到MTU公司進行實踐活動，生怕學生們當起了「做題家」。

豹2的發動機

也正是得益于德國的實踐教育，德國湧現出了不少技術紮實、工作務實的技術人才，而德國坦克發動機也一直是業界的「良心招牌」。

可以看出，所有能夠自主研發生産主戰坦克發動機的國家，不僅擁有客觀的财政收入、完備的工業體系，更擁有發達的高等教育和技術積累。

印度阿瓊主戰坦克

而韓國之類的缺乏技術和人才積累的「暴發戶」式國家則難以實現國産發動機的野心，隻能掏錢從别人那買。當然，也有一部分國家不僅有野心，也确實搞出了水平有限的産品，但在這種情況下，這些國家的發動機發展速度和效率都是非常低下，且可靠性也有限。

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