衆所周知，插電混動成為近兩年汽車行業的風向标，衆多自主品牌相繼推出自家的插混技術。而作為自主插混技術的先驅者，比亞迪在今年1月發布了超級混動技術，進一步清晰規劃了不同取向的兩種插混技術：注重性能的DM-p和注重經濟性的DM-i。那麼作為首批搭載DM-i混動系統的車型，宋PLUS DM-i又會帶來什麼樣的體驗呢？讓我們通過體驗試駕來找到答案。

外觀：更精緻的車頭造型

作為混動版本車型，宋PLUS DM-i整體還是延續了宋PLUS的造型設計，不過前臉造型還是進行了較大改動來進行區分。和家族化設計一樣，宋PLUS DM-i依然采用了類似燃油版車型的“大嘴”造型來滿足發動機進氣的需求，不過中網尺寸進一步加大，内部點陣式造型更加精緻，前杠造型也采用了更加運動化的造型設計。

新車在側面和車尾也和燃油版保持了高度一緻，僅在車尾的護闆處加入了撞色設計，讓車尾看上去更加活潑時尚。總體來說，寬闊低矮的車身将轎跑風格诠釋的淋漓盡緻，運動感十分突出。

在細節方面，新車還是體現了一些新能源的設計元素。電光藍日間行車燈帶來極強的科技感，而19英寸雙色輪圈造型則帶來更低的風阻，這些元素細節都是宋PLUS EV版本的同款設計。此外，輪胎相對應的改為佳通Comfort 225系列輪胎，兼顧了節能與抓地性能。

内飾：配色清新 配置豐富

比亞迪宋PLUS的内飾我們就比較熟悉了，新車隻是将環抱式内飾應用上了“日蝕藍 蒼穹灰”的新能源專屬配色，清新的配色很有家居感。此外，12.8英寸可旋轉pad和12.3英寸全液晶儀表也沒有缺席，車内整體氛圍很有高級感和科技感。

作為比亞迪車型的标志性配置，12.8英寸pad依舊搭載Dilink 3.0智能網聯系統，UI設計成熟顯示效果也十分細膩。在功能上，除了常見的車載互聯系統外，新車還支持大量的擴展應用、OTA升級以及分屏顯示功能。也正是擁有如此全面的功能，這套系統才完全放棄了手機映射功能。

新車提供雙區自動空調，帶有後排出風口，同時還配備了PM2.5綠淨系統。而在操控方面，除了“智彙之心”規劃的幾個快捷按鍵外，空調系統的大部分功能控制還需通過中控大屏完成，在駕駛途中無法做到盲操作。

在舒适性配置方面，新車表現也是可圈可點。首先，全車座椅為超纖皮包裹，并采用一體式設計，且支持通風以及加熱功能，舒适性和支撐性均值得肯定。其次，全景天窗開啟面積較大，可以很好照顧後排乘客。

動力：1200km綜合續航，真·續航無憂

動力上，此次試駕的110km純電續航版本的宋PLUS DM-i搭載了骁雲-插混專用的1.5L發動機與145kw電機的組合，該系統可以在7.9s就将車輛由靜止加速至100km/h。别看1.5L自然吸氣發動機最大功率僅為81kw，最大扭矩也隻有135N·m，但在這套以電為主、工作原理類似本田i-MMD的插混系統中，它的主要任務是起到充電作用，隻有在高速行駛和急加速時才參與車輪驅動。以高效為核心的技術路線讓這款發動機具備15.5：1的超高壓縮比以及超過43%的熱效率，在低電量混動模式下，車輛的綜合百公裡油耗也僅為4.5L。

電池方面，新車配備的是18.3kWh的刀片電池，純電續航為110km，并且支持18kw直流充電以及VTOL 220V電源輸出功能。試駕的110km版本車型上，綜合續航裡程能夠達到1200km，并且還不受充電條件的限制，或者說為消費者在不同充電條件下提供了更周全的動力應對方案，可謂“真·續航無憂”。

前面也提到了，DM-i是以電為主的插混系統。所以在日常的多數情況下，新車的動力表現都與電動車無異。作為“以電見長”的比亞迪車型，它的表現可以用無懈可擊來形容，除了動力平順帶勁之外，NVH的表現也自然是十分優秀。當然，這裡還是要說一下DM-i還是一款以經濟性為主導的混動系統，所以整個動力性能的表現對于電動車來說，還是屬于偏向家用車的定位，在動力比較跟腳的情況下又不會有太過爆發式的輸出，兼顧了駕駛輕快與乘坐舒适。

發動機會在電池低電量、急加速和高速情況下啟動，啟動時車内振動和噪音的控制值得稱贊，如果不夠敏感的話也很難察覺，隻有在急加速時高轉速運轉還是能夠聽到一些聲音，但絕不吵鬧。此外，發動機會根據駕駛模式的不同采用不同的介入時機，SPORT模式下動力響應更快，發動機介入也會更加積極，ECO模式則反之。

新車動能回收也支持“标準”和“較大”兩種模式，标準模式下的表現更加接近燃油車，滑行時的拖拽感不算明顯，而較大模式下的拖拽感就非常明顯了，基本可以實現單踏闆駕駛。另外，新車采用了博世IPB制動系統，100km/h-0的制動距離僅為38.5m，制動踏闆的整體腳感比較舒适，行程适中。

新車的電動轉向助力有兩種模式可選，在舒适模式下手感較為輕盈，而在運動模式下會稍沉一些，但總體來說都是比較适中的，在編者來看，舒适模式适合女生，運動模式更适合男士。新車轉向的設定十分家用，沒有什麼鮮明的特點，方向幾乎沒有虛位，轉向指向性和靈敏度适中。

和整車調性一緻，新車的懸架調校還是以舒适性為主，不過由于增加了電池組，新車的底盤雖然還是前麥弗遜後多連杆式獨立懸架，但整車的重心降低了10mm，所以在過彎表現上要比燃油版車型更加沉穩一些。此外，除了整個懸架的韌性會更強外，質感也有所提升，無論是對振動的過濾效果還是反饋給車廂的聲音，都很有豪華車的高級感。

空間：儲物空間靈活度較高

身高180cm的體驗者進入車内調整好前排座椅後，頭部空間還有1拳餘量。前排儲物空間較為豐富。前門闆儲物空間較大，除了常規儲物格之外，拉手處還可以放置常規尺寸的手機。中控台下方儲物格同樣可以放置常規尺寸手機，并帶有無線充電功能，但一些大尺寸手機可能就比較局促了。擋把下方的镂空區域尺寸不算大，可以放置一些随手物品，帶有12V電源和USB接口。新車的中央扶手儲物箱尺寸非常大，并且前面镂空部分通過不同組件的搭配可以變為獨立的儲物盒或是杯架，亦或是拆掉組件完全釋放中央扶手箱的儲物能力。

保持前排不動，體驗者來到後排，頭部空間也達到了1拳，腿部空間為兩拳左右，後排地闆為純平設計，在同級競品車系中較為少見，對後排中間乘客十分友好。此外，由于後排座椅角度可以調節，乘坐舒适性還是非常不錯的。後排中央扶手杯架内部設有限位器，可對水瓶起到有效固定。此外，後排門闆和前排一樣在拉手處設計有可以放置手機的儲物格。

新車後備廂内部較為平整，左右兩側有獨立儲物格，地闆有兩擋高度可調，但可調範圍極小，僅為2cm左右。由于增加了電池組，在後備廂地闆下方的備胎被工具隔層所取代，配有補胎液、氣泵、充電設備等工具，看上去非常規整。此外，後排座椅還支持比例放倒，放倒後的地闆角度較小，後備廂的空間拓展性不錯。

安全：主動安全配置高

安全方面，新車也達到了很高的标準。配備了帶有全速域自适應巡航、主動刹車、車道保持、并線輔助等功能的DiPilot智能駕駛輔助系統。同時，6安全氣囊、360度全息透明影像、胎壓監測也進一步提供安全保障。此外，原廠配備的内置行車記錄儀也省去了後裝的繁瑣。不過值得一提的是，360度全息透明影像在圖像的更新和合成方面還有待提高，多少會對使用有些影響。

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