鄭

州

交通發力 建設大都市區

新龍路公示連霍高速北移方案

城市發展、市民生活都離不開交通建設，鄭州未來幾年在交通投入方面将是大手筆，從鄭登洛城際鐵路到米字環形軌道網，從機場三期工程到主幹路網及停車場，從上新高速到連霍高速複線……

城市發展、市民生活都離不開交通建設，在《暢通鄭州白皮書（2019-2021）》中，明确了未來鄭州快速路網要升級為“環 放射”結構，通過三年建設，鄭州将實現至周邊地市半小時高鐵交通圈，1小時高速公路交通圈。同時要加快建設鄭登洛城際鐵路，實施鄭少高速加寬改建、開展連霍高速北移前期工作，推動機場三期主體工程，形成米字環形軌道網，每年新增公共停車位不少于5萬個，建成區常規公交站點500米覆蓋率達到100%……

©鄭州都市區高速及主要交通線路分布規劃

提速環形放射快速路網

目前鄭州“三環”結構基本完善，随着城市功能的提升和拓展，“井字 環線”要升級為“環 放射”結構，推動北三環東延、科學大道西段、中州大道南段等三、四環聯絡線建設，讓環線間實現互聯互通。根據計劃到2021年，四環内快速主幹道全面建成，快速路形成“環 放射”結構，三環内支路網随項目開發100%同步建成。

©鄭州主城區環線及快速路路網規劃

夯實航空城國際樞紐站位

鄭州市将加快國際性綜合交通樞紐建設，在樞紐網絡建設方面，擴展全球貨運網絡，實現國内主要城市全覆蓋、鄭州與各大洲航線直飛。在樞紐基礎設施建設方面，加快推動機場二期擴建配套、機場北貨運區開工建設，全面推動機場三期主體工程。

©鄭州航空城機場核心區建設規劃

繪就米字型鐵路大都市

年内建成鄭萬高鐵河南段、鄭合杭高鐵，2021年建成鄭濟高鐵河南段，形成輻射全省省轄市的“1小時交通圈”、高效連接周邊省會城市的“2小時交通圈”。此外，鄭州将加快建設鄭州南站樞紐，開工小李莊站（管城站）改造及配套樞紐連接線工程。将加快建設鄭登洛城際鐵路，推進建設鄭州—許昌市域鐵路，積極開展市域（郊）鐵路規劃研究。

©鄭州大都市區軌道交通規劃示意圖

主城區公共交通成網

到2021年，主城區“環 米”軌道交通網絡、“三環 多放射”BRT廊道基本形成，新建273公裡的快速公交走廊，至2021年總裡程達到412公裡。同時，四環内規劃BRT廊道和公交專用道全部建成，推進隴海路東西延伸、北三環東延等快速公交走廊的建設工作。屆時，建成區常規公交站點500米覆蓋率達到100%。

©鄭州主城區主要路網規劃

多樣的停車及管理

停車環境綜合治理方面，每年新增公共停車位不少于5萬個，逐步取消主幹路路内停車泊位，形成差異化的停車收費管理。

©鄭州主城區停車場專項規劃

主城區次支路網全覆蓋

未來三年，鄭州要推進穿越京廣鐵路、隴海鐵路隧道工程建設。結合道路同步實施跨賈魯河橋梁工程。至2021年主城區主幹路通車裡程達到1113公裡。并且，結合項目開發建設及舊城更新，100%修建周邊次支路網，改善交通微循環。未來三年，主城區共建設次支級道路401條，建設道路總長度共495公裡，至2021年主城區次支道路通車裡程達到1625公裡，其中三環内次支道路等微循環系統全面成型，随片區改造進一步提升，建設次支道路107條，總長度98公裡。

©鄭州新龍路西四環至東四環走向

©鄭州新龍路西三環至中州大道走向

©鄭州主城區路網總體規劃

©鄭州四環高架快速路立交分布

編織鄭州大都市區高速網

鄭州将推進建設“雙環＋放射”高速公路網絡，新建焦平高速、機西高速（連霍高速以北）、焦桐高速（鞏義北段），實施鄭少高速加寬改建，開展鄭新高速、鄭鞏洛高速、連霍高速北移前期工作，研究新增跨黃河高速公路通道。建成G107東移（一期）及G234、G310新線工程，實現貨運環線外移。同時将推動高速公路出入口建設，至2021年，繞城高速出入口全部建設完成。

©鄭州都市區高速規劃分布示意

©鄭州大都市區道路規劃示意圖

©鄭州繞城高速出入口建設及分布

關于連霍高速北複線

說到高速路網，相信大家最為關注的就是連霍高速市區段複線的北移情況，今天就簡單說一說，此工作最早2011年省交通廳在研究連霍高速公路四車道改八車道的改造方案中，曾經考慮将鄭州市區段的高速公路，部分改線到黃河南岸區域，由于受兩側道路引線及已實施條件的限制，未能采納。後來到了2015年在《鄭州市四環快速化工程規劃方案》（批前公示版）中又有所體現的，主要原因還是鄭州建設較快，北部片區的路網亟待改善，連霍高速的車流浪趨于飽和，基于此，鄭州市提出将連霍高速公路長途貨運功能調整至城市外圍區域，僅保留連霍高速中短距離客運功能，建設連霍高速公路鄭州境複線工程。

根據路網結構，拟定于将連霍高速公路輔線布設于鄭州市北部黃河南岸，S312 亦位于該通道内，為節約占地，原則上連霍高速公路輔線與S312共走廊帶布設，兩者之間具體的相對位置關系如下：

① 國道107東移至鄭東新區與金水區交界

該段長度約8.5km，該區域内S312位于黃河大堤南側約2km，為了拉開S312與連霍高速輔線的距離，連霍高速輔線緊貼黃河大堤於背區，布設于於背區南側。也就是說，在該區域範圍内，S312 與連霍高速輔線各自單獨布設，互不影響，兩者平均間距與2km。

©連霍高速複線全段走向方案

②鄭東新區與金水區交界至惠濟區南月堤段

該段長度約14.6Km，該區域内S312向北敷設于黃河大堤於背區（13.6Km完全位于於背區内）；連霍高速輔線考慮與京港澳高速設置樞紐立交、與公鐵兩用橋交叉角度等節點方案，線位以緊貼黃河大堤於背區南側為原則。在該區域範圍内，S312與連霍高速輔線各自單獨布設，互不影響，連霍高速輔線從公鐵兩用橋向西拟采用高架形式，減少對市區與黃河大堤及S312的阻隔。

③惠濟區南月堤至江山路段

該段長度約13.5Km，該區域内S312自南月堤下黃河大堤於背區後，距離黃河大堤平均間距50m，平行于黃河大堤布設，該段連霍高速輔線約S312完全共用走廊帶（260m寬走廊帶），在S312平面線形不能滿足高速布設條件及需要處理節點的段落，連霍高速輔線适當偏離S312，但在S312中線南北各130m範圍内布線，滿足兩者共用260m走廊帶的前提條件。該段範圍内，連霍高速輔線采用全線高架的形式。

時至今日雖然沒有最終确定，但随着鄭州城市建設的不斷加快發展，特别是大都市區的規劃确立，連霍高速公路已經成為北部城區發展的制約因素。通過前期研究來看，走S312省道及沿黃快速路的可能性很大，畢竟北部區域可用的空間較小，再加上受各種條件限制及影響，因此從目前已經研究出台的方案來看，方案還是很符合區域内各組團的整體需求，已經是最優方案了，初步走向見下圖，大家可以先有所了解，具體方案以官方發布為準：

©連霍高速複線鄭東新區段走向示意

©連霍高速北移白沙段走向示意

結束語：

随着新龍路建設的啟動、312省道的開工和四環路及大河路快速化工程即将通車，北部路網已經越來越完善了；關于連霍高速市區段的複線，啟動研究畢竟好幾年前了，其實結合大鄭州都市區的規劃出台，在小編看來，未來無外乎會有以下三種方案。

1、繼續保持原來的線路，但需要根據車流量擴建車道，此方案省錢、省力、省心，但南側的輔道新龍路需要改為快速路，提高通行能力；

2、結合312道路及沿黃快速路進行修建，此方案能有效節約占地空間、節省費用，分流過境貨車，提高北區交通的通行能力；

3、大膽創新，利用京港澳高速東、西複線跨黃河橋及平原新區東西向的蘭原高速路網作為過境貨車的通行道路，此方案最省錢也最省力，但需要提前規劃和啟動跨黃河橋的建設。

無論是哪一種方案，鄭州的綜合大交通建設都需要提速，随着軌道交通網、快速路網、高速路網、城際鐵路網、空中航線網等逐步投入，大家未來的交通出行将會越來越順暢！

您對連霍高速複線市區段北移比較認可那種方案呢？有什麼好的建議，歡迎留言互動吧！

▲鄭州一主一城三區布局圖

信息來自：珂爾 公衆号

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