利刃/縱橫論

當今國際民航市場被美國的波音公司和歐洲的空中客車集團所壟斷，這兩個民航巨頭推出的産品，占據了世界各個國家的客機市場。尤其是波音公司推出的波音737堪稱最著名的民航飛機，其生産總量已經超過1萬架，而且還有超過5000架的訂單等待交付，波音公司憑借這款王牌産品，長期以來霸占世界航空企業龍頭地位。不過，歐洲空中客車集團同樣不是吃素的，他們也有自己的拳頭産品，例如世界上最大的民航客機，就是空客的産品——空客A380。

空中客車A380是世界上最大的寬體客機，從2001年年末開始A380計劃啟動，2005年第1架原型機正式公開并完成首飛，兩年後這種巨型客機交付新加坡航空公司投入使用。這種飛機最令人驚訝的是其巨大的體型，和龐大的載客量。A380作為一架四引擎的超大型雙層客機，一共有525個座位。在極限狀态下，最多可以攜帶800人飛上天空，這個記錄直到今天沒有任何一款客機可以打破。為了研發這款産品，空客集團投入的研發資金累計超過250億美元。從後來的情況看，A380項目是徹頭徹尾的失敗。

（後方為A380）

與波音公司的王牌産品超過15000架的訂單相比，空客A380的總計訂單僅有290架，這還是在中東土豪石油國阿聯酋提供了100多架訂單的情況下才得出的數據。空客集團自己也承認，這架飛機帶來的收益，根本不能彌補該項目250億美元的研發費用。如此慘淡的銷量足以證明，A380并不是一款成功的産品，就連早先購買A380的新加坡航空公司，也不得不把兩架服役10年的A380拆成零件出售，A380似乎淪落到了破爛沒人要的地步。但是從質量上說，A380是無可挑剔的，由于運用了大量的材料工藝和發動機等方面的新技術，A380性能優異，運營成本也不高，操作便利且乘坐舒适性極強。

事實上，A380之所以賣不出去并非質量方面的原因，而是當年的設計思路就出了差錯。空中客車集團在設計時認為，未來的航空市場全部會集中在所有的超大城市和特大城市之間，他們認為機場資源有限而運力需求巨大，因此需要飛機提供更大的運力。所以他們竭盡全力增加飛機的運載能力，創造出A380這種超級龐大的怪物。空客集團滿懷信心的認為，這樣的性能會讓自己的客機大賣。

但事實證明，空客集團當年的預計是完全錯誤的，國際航空市場仍然分布在各個城市的各個機場，并沒有像他們設想的那樣全部集中在少數的特大機場中。這就帶來一個問題，那就是從一個機場飛向另一個機場的客機，并不需要攜帶太多的乘客。空客A380強大的運輸能力，反而成為它的缺陷，使用它的新加坡航空公司最能直觀的感受到這一點。因為他們的A380從來坐不滿人。客機的上座率太低，這就意味着客機的運行要虧本。僅此一點，就決定A380不适合世界絕大多數的航空公司。

如今在國際市場上大賣的寬體客機大多數都是中型客機，例如波音787和A330。空中客車集團的經驗已經證明，超大客機并不是未來的寵兒，中型客機才是國際市場最主要的需求。

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