在合資品牌中型轎車市場中，來自日系的天籁、雅閣、凱美瑞，以及來自德系的帕薩特、邁騰等幾款車型幾乎占據了半壁江山。但作為美系經典車型的邁銳寶（現款更名為邁銳寶XL），卻始終沒能在這一細分市場取得亮眼成績。不過在很多“老司機”口中，邁銳寶XL卻是性價比的代名詞。可為什麼在銷量排行榜中，邁銳寶XL總是不溫不火？

赢了價格，輸了品牌

邁銳寶XL的官方指導價為16.49-21.99萬元，但終端市場的優惠幅度一直保持在5萬元左右。這樣一來，即便是2.0T版本的車型，裸車價也能和不少緊湊型轎車處在同一價位，甚至比很多國産自主品牌車型還便宜。

較大的優惠幅度讓邁銳寶XL進入了很多像筆者這樣預算有限，但又想要中型車空間的消費者的視野中。畢竟這是一款車長超過4.9米，軸距超過2.8米的車型，并且還配備了2.0T 9AT的動力總成。在同價位中，的确很難再找到相同水平的車型了。

不過長期的大幅度優惠，讓雪佛蘭的品牌形象變得越來越廉價。筆者當初購買邁銳寶XL後，很多人的反應都是“現在還有人買雪佛蘭？”“這車将來可不好出手！”。雖然我們不太提倡過于關注品牌溢價，但一款車畢竟不能開一輩子，很難想象将來賣車時心裡滴血的感覺。

最重要的是，很多人對雪佛蘭的品牌印象較差。曾經的“油老虎”标簽時至今日也無法擺脫掉，再加上一條“廉價”感，至少在本田、豐田、大衆等品牌面前，雪佛蘭是沒有“面子”的。

運動風的另一面

底盤硬、隔音差

不過畢竟當初筆者的預算有限，品牌形象其實可以忽略的。不錯的動力性能再加上中型車的尺寸，讓筆者十分心動。

但在使用過一段時間後，筆者發現邁銳寶XL雖然車身尺寸數據不錯，但由于溜背造型的緣故，實際後排空間的表現十分一般，尤其是頭部空間被壓縮得較為明顯，再加上後排中間座位沒有頭枕，整體舒适性表現十分一般。

另外，雖然邁銳寶XL配備了ANC主動降噪功能，但整體的底盤噪音、胎噪都較為明顯。運動風格調校的底盤雖然支撐性不錯，但濾振性較差。不能說這樣的設計風格不好，但主打運動的中型轎車一直以來都顯得頗為小衆。

或許出色的操控性能吸引來年輕消費群體，但年輕人終歸會長大，邁銳寶XL不适合家用的劣勢也會随着時間被放大，自然也難以獲得更多的用戶口碑。

小毛病不斷

OTA形同虛設

底盤硬、隔音差、空間不如預期，這些都能用運動定位來解釋。但筆者在兩年多的用車過程中，實在不堪各種各樣小問題的侵擾。

首先是車機系統黑屏，第一次出現是在筆者剛剛提車3個月的時候，雖然這隻是一個偶發性的問題，但在用車過程中突然黑屏确實很影響使用感受。此外，倒車影像也出現過多次綠屏的情況，4S店也并未檢查出問題所在。

另外，在筆者的邁銳寶XL車友群中，還不乏A柱有電流聲、刹車踏闆異響等問題，再加上車内本就顯得廉價的用料和過時的設計，有不少車主都表示後悔貪圖便宜後買了這輛邁銳寶XL。

就在最近，筆者的邁銳寶XL又出現了新的問題。在停車、拉手刹，擋位挂入P擋熄火後，儀表盤會顯示未挂入P擋，需要快速按壓換擋按鍵多次才能正常熄火鎖車。結合車友群和4S店的反饋，筆者發現這是邁銳寶XL的一項通病，需要到4S店更換換擋機構的線束才能解決。筆者在離開4S店時，還聽到售後專員曾提到“最近換的人多，跟廠家多訂些配件”。

如今很多新車型都配備了OTA升級功能，不少軟件問題都能通過升級來解決。邁銳寶XL其實也擁有這項功能，甚至在官網界面還專門展示了OTA升級。不過在筆者購車的這兩年多時間裡，隻接收到過一次升級包，并且僅僅是更新了一些BUG。

其實在看到2021款邁銳寶XL搭載了新的車機系統時，筆者和不少2019款的車友也都在盼着盡快OTA升級車機，盡早擺脫這套十分“傻瓜”的系統。然而很遺憾的是，新款車型悄悄升級了芯片，這也意味着筆者這些兩年的“老車主”徹底與新車機無緣了。就像ANC主動降噪功能一樣，邁銳寶XL宣傳的這些亮眼功能，其實并沒有對實際用車體驗帶來多少提升，形同虛設。

車叔總結

總的來說，在成為邁銳寶XL車主的兩年多時間裡，筆者也漸漸明白了這款性價比極高的美系中型轎車一直無法熱銷的原因。大尺寸的車身沒有帶來優異的空間表現，内飾用料、做工也比較廉價，再加上不太舒适的乘坐體驗，注定無法獲得更多的市場。其實邁銳寶XL的表現也是整個雪佛蘭乃至上汽通用的縮影，産品力不夠均衡導緻無法獲得主流市場的認可，進而隻能依靠降價來錯位競争，最終讓雪佛蘭的品牌形象陷入持續下跌的惡性循環。‍

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