2014年至2020年中國将新能源全産業鍊作為重要發展國策的5年多時間，全國充電站布局發生了極大的改變。從電動汽車早期出市區後的寸步難行，到現在筆者提前規劃中的環中國遊，電動汽車越來越能夠完成車主更多的出行需求，而不是僅僅簡單的市區代步。随着國家電網在九縱九橫高速公路上充電站逐漸鋪設完備，電動汽車長距離出行帶來一些問題擺在了消費者面前，由于電動汽車特性，到底高速怎麼開才最合适呢？

由于電動汽車采用單級減速器，因此整體電耗最優工況區間相比燃油車時速低，傳統家用燃油車經濟時速大緻在80左右，而電動汽車經濟時速大緻在60公裡每小時左右，而且随着速度越快，電動汽車電量消耗越快，通過筆者之前分享的長測吉利帝豪GSE高速路況電耗可以了解到，當帝豪GSE在時速為120公裡每小時時，能夠行駛的電續航僅為236公裡，平均電耗達到22度電百公裡，和工信部353公裡續航相差甚遠。所以筆者認為，電動汽車高速行駛還是需要一定的技巧的，而且筆者之前把長測的吉利帝豪GSE升級到了400公裡電續航裡程，通過長途駕駛的測試，順便看看帝豪GSE升級後的續航是否真實。

這次測試從衡陽出發，目的地為懷化會同老家，途徑衡邵高速、滬昆高速和包茂高速，路程全長大緻在360公裡左右，其中衡邵高速限速100公裡每小時，滬昆高速邵陽至洞口路段限速110-120公裡每小時，洞口至懷化路段經過雪峰山，隧道密集限速80公裡每小時，包茂高速限速100公裡每小時。此次為往返測試，去程筆者采取控制車速原則，盡可能保證續航，争取中途不充電到達目的地，返程筆者頂着限速跑，中途進行補電，看看往返測試中哪段用時更長。

去程筆者滿電從衡陽出發，2公裡左右進入衡邵高速，衡邵高速限速100公裡每小時，但筆者為了降低電耗保證續航因此走靠右側的車道，車速保持貨車行駛車速80公裡每小時，雖然高速規定最低時速為60公裡每小時，但在高速中以如此低速行駛是非常危險的，建議大家千萬不要嘗試。另外可能有部分朋友會認為緊跟大車後可以降低風阻，從而減少電量的損失增加續航，筆者也不建議大家如此，因為跟随大車勢必行車視野受到限制，一旦緊急情況出現追尾事故，前車是貨車的情況下，後車是非常危險的。

上圖可以看到筆者行駛6公裡後顯示還剩354公裡的距離，行駛時間差不多需要4小時。車輛定速巡航設定為80公裡每小時，而當時筆者長測的帝豪GSE總行駛裡程已經超過7萬公裡了，已經超過某些人所說的更換電池裡程的數倍之多。

從衡陽至邵陽路段海拔起伏較小，因此整體而言做到了1比1的電量消耗，當然這是在沒有開啟空調的情況下實現的。不過進入滬昆高速開始，高速限速提高到120公裡每小時，貨車最大限速也提升到100公裡每小時，因此筆者進入滬昆高速路段便繼續保持右側行駛，但時速提升至100公裡每小時，此時電量消耗明顯增加，相比400公裡的總電續航裡程，肉眼可見的續航開始衰減。不過從邵陽行駛到洞口後便進入雪峰山隧道群，此時開始限速變為80公裡每小時，不過開啟一段持續上坡路段。

直到進入包茂高速時速限速才提升為100公裡每小時，不過筆者還是控制在80公裡每小時的速度，最終距離目的地僅十公裡的位置下了高速，進入國道，此時總行駛裡程為346.7公裡，剩餘續航為27公裡。

當筆者最後到達目的地時，總行駛裡程達到356.2公裡，剩餘續航僅為8公裡，意味着該次測試總裡程能夠達到364公裡左右，對于全程高速路況而言，這個續航筆者認為相當不錯了，從儀表盤信息可以看到平均電耗為13.1度電百公裡，平均時速為70公裡每小時，用時5小時，包括中途服務區休息10分鐘。

雖然導航顯示該路程行駛時間大緻為4小時20分左右，但由于全程維持貨車車速行駛，因此總時長相對而言比導航顯示更長。

去程的測試告一段落，筆者回程之前同樣滿電出發，相比于去程，回程裡程長了20公裡，總行駛裡程達到375公裡，并且回程采用頂着限速跑的方式進行，中途進行補電。

筆者從家出發行駛大緻10公裡左右進入包茂高速，此時行駛時速便保持100公裡每小時，直到進入雪峰山路段降為80公裡每小時，由于整體海拔為下降趨勢，因此當筆者行駛158公裡即将到達洞口充電站時，總續航依舊為400公裡左右。

由于滬昆高速（湖南）路段高速服務區還未建成充電站，因此筆者需要下高速進入洞口縣城進行充電，不過洞口縣城不大，行駛距離并不長，筆者從百分之55開始，用時15分鐘充至百分之80電量，此時電池電芯溫度從28攝氏度提高至30攝氏度，充電電流充120安培下降到71.7安培，果斷拔槍走人。

從洞口開始至衡邵高速路段開啟狂飙模式，基本上維持時速為120公裡每小時，其中一不小心踩到了131公裡每小時，由于不需要再考慮續航問題，基本上遇車便超，最終到達衡陽時用時也為5小時，其中平均時速為82.2公裡每小時。

到此大家應該可以通過筆者往返測試的數據得到一些高速行駛的心得體會了，雖然筆者往返時間都為5小時，但由于回程距離更長，而且需要下高速尋找充電站耽誤了一點時間，不然筆者認為同樣行駛裡程下肯定是回程這種高速行駛方式用時更短，不過從能耗成本考慮，筆者去程壓着貨車限速跑的方式費用更低。

因此筆者得出的高速路況行駛的結論是這樣的，筆者認為高速行駛時，駕駛電動汽車肯定是在道路要求的時速進行，不過當高速限速為120公裡時，筆者認為保持100公裡左右的速度行駛即可，其他限速直接保持最高限速要求即可，由于筆者測試路段僅為不到400公裡路段，因此電量補給次數較少，如果需要長距離駕駛電動汽車，例如上千公裡的行程，筆者建議盡可能使用電量百分之20至80區間的電量，不需要電量充的過慢，這樣會降低出行效率。對于筆者去程長時間維持貨車時速的方式，筆者認為還是建議不要使用，畢竟高速路況行駛時，其實速度相對慢的車輛更加容易出現安全事故。

文/新能源情報分析網粟超

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