自行車在國内是老百姓十分熟悉的産品了，随着國内的共享單車越來越多，我國的老百姓購買自行車的數量也在不斷減少，不過很多學生仍然是需要騎自行車上下學的，而國外的老百姓近年來對自行車的需求量還在不斷增加。我國所生産的自行車在海外受到了消費者的歡迎，部分品牌的訂單已經排到了明年，而自行車上的零部件産品，也成為了斷貨王。

現在大家購買的一般都是山地自行車，這些自行車和傳統的自行車進行對比，是受到更多人歡迎的，畢竟這種車輛可以适應更多的路面。有不少外出騎行的人都會選擇購買山地車，除了短距離出行之外，長距離地外出這種車輛也是十分适合的。

而随着人們的健康觀念越來越強，有部分品牌的自行車是受到了非常多消費者的追捧的。比如捷安特，在2021年就創造了13.4億元的淨利潤，美利達的稅前淨利潤也有14億元。而這些自行車所需的喜瑪諾套件現在已經賣到了3.5萬~3.7萬元。

對比一些傳統的自行車品牌，其營收額是遠遠無法與這些像我國的上海鳳凰永久等自行車品牌相比，其營收額是不足捷安特母公司的零頭的。相關數據表明，上海鳳凰自行車旗下的子公司當中，19家就有九家處于虧損的狀态。

雖然鳳凰自行車的營收額達到1.5億元的利潤，卻不到10萬元。而且現在上海鳳凰是共享單車的代工廠，大家在街頭見到的共享單車大多都是上海鳳凰代工的，像以前很多地區的ofo小黃車就是出自這家工廠的。

那麼，究竟是什麼原因，讓這個曾經火及一時的國民品牌，發展到如今的狀态呢？曾幾何時，上海鳳凰牌的自行車是人們結婚的三大件之一，然而随着經濟的發展，人們追求的商品也更新換代，很多學生群體在購買自行車作為代步車輛的時候，都不會考慮這種傳統車型，大家更愛山地自行車。

畢竟在年輕人的眼中，這種車輛是十分落後的，不僅在造型外觀上不夠潮流，在速度上也很難和山地車進行對比。這兩種車輛的區别是十分明顯的，随着老一輩有情懷的消費者的消費需求逐漸下降，購買上海鳳凰自行車的消費者數量也在不斷減少。

在上世紀80年代的時候，上海鳳凰牌自行車是受到很多老百姓的追捧的，當時的一輛鳳凰自行車價格達到120元，普通人是沒法承受這個價格的，因為大家的工資也就是50元一個月。在當時屬于奢侈品的自行車，需要大家積累幾個月的工資才能買得到，除了準備好充足的資金之外，買鳳凰牌自行車還得有票、有關系，所以普通人家是買不到鳳凰牌自行車的。

我國還曾将鳳凰牌自行車當做國禮贈送給智利總統，有不少的商家都在模仿上海鳳凰自行車的樣式，而這個品牌的自行車還曾經一度出現供不應求的現象。為了保障自行車的生産量，上海地區合并了267個小工廠，才組成上海自行車三廠，這便是上海鳳凰的前身。

為了滿足消費者市場上海自行車三廠還在不斷地擴大和不同的地區的單位進行聯合，共同組成了鳳凰自行車公司。僅在1992年，上海鳳凰就實現了12.79億元的營業額，為上海地區的GDP做出了充足的貢獻。而在上市之後，上海鳳凰僅在一年時間内就創造了1.18億元的盈利額。

然而開自行車市場逐漸飽和之後，這家企業的發展也走向了末路。這家企業僅有自行車這一單一業務，作為一家上市公司，在自行車市場飽和之後，并沒有積極地進行轉型，其所生産的自行車樣式也沒有太大的更新。而針對于企業的發展，上海鳳凰所采取的策略是将自行車生意打包給鳳凰自行車，給他1000萬投資，而後任其自生自滅。

在這個過程當中，國内的其他自行車品牌也陸續進入消費者市場，并占據主要的發展份額。而上海鳳凰也淪落成為了共享單車的代加工廠，雖然代加工費達到4000萬元，但這并非長久之計。就在這樣的危難時刻，ofo小黃車卻出問題了，欠上海鳳凰的6800多萬也始終沒有支付。這對上海鳳凰來說，無疑是嚴重的打擊。

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