8000餘平方公裡的面積，加上長江漢水分隔的地形，使得武漢三鎮間形同“異地戀”。

曾幾何時，武漢人對于載客量大、快速準點、綠色環保的交通工具——地鐵夢寐以求，但礙于地質和水文條件，武漢一度被外國專家預言為“不可能建地鐵的城市”。

在2012年至2022年10年間，武漢地鐵卻實現了從無到有、從線到網的曆史性大跨越。

如今，已建成的11條地鐵線路覆蓋武漢所有行政區和功能區，總運營裡程435公裡、車站總數282座，使武漢成為世界前十的“地鐵大城”。

通車裡程10年翻7.7倍

10年前，武漢軌道交通僅有一條輕軌1号線。

2012年底，武漢地鐵2号線開通，成為中國首條穿越長江的地下軌道交通線路。自此，武漢人從漢口最北的常青花園到武昌最南的光谷廣場，公交時間由2個多小時壓縮到1小時以内。出行更快捷，就醫更方便，跨江逛街“說走就走”……地鐵帶來的巨大紅利，讓市民每年都在期盼新的地鐵線路開通。

2013年底，4号線一期通車，武漢三大火車站首次被地鐵連通。2014年5月，1号線漢口北延長線開通；同年12月底，4号線二期通車，漢陽地區首次迎來地鐵。2015年底，3号線一期通車，武漢地鐵“成環”。

2016年12月底，武漢迎來首次一年開通兩條新線的曆史時刻：機場線和6号線一期工程的開通，不僅進一步密切了漢口、漢陽的聯系，還便捷了天河機場與中心城區的交通。從此，武漢市民趕飛機可以卡點出門了。

2017年12月底，8号線一期、陽邏線、1号線徑河延伸線“三線齊發”，不僅為武漢再添一條跨江通道，還實現了新洲、東西湖兩個新城區的地鐵覆蓋與延伸。

2018年10月，7号線、11号線東段一期開通試運營，武漢地鐵通車總裡程新增51公裡。12月底，紙坊線正式開通。

2019年2月，2号線南延線開通，讓“光谷廣場C出口”徹底告别擁堵。9月，蔡甸線試運營，地鐵又覆蓋一個新城區。11月，8号線三期開通。

2021年1月，8号線二期、11号線三期葛店段開通。12月底，6号線二期、5号線、16号線同日開通，武漢地鐵補上了青山、漢南兩塊“拼圖”，真正實現了區域全覆蓋。

目前，武漢地鐵已有11條運營線路，通車裡程較10年前翻了7.7倍。

建設鐵軍突破“不可能”

這10年，也是武漢地鐵建設者的一部奮鬥史。

武漢地鐵集團建設事業總部負責人介紹，武漢江湖衆多，武昌白沙洲、江夏等地廣泛分布着石灰岩、岩溶條帶，地下溶洞多，地質複雜程度全國罕見。為此，武漢被認為是建設地鐵最困難的城市之一，“外國專家預言‘武漢不能建地鐵’，确有一定道理。”

但是，武漢人秉持“敢為天下先”的英雄氣魄，在“不可能”中創造出一個又一個奇迹。

2012年底開通的地鐵2号線，其隧道攻克多項施工技術難點，直接創下5個“全國第一”：首條穿越長江的地鐵隧道，盾構獨頭掘進最長的區間隧道，埋深最大的地鐵隧道，水壓最高的地鐵隧道，首條在江底修建帶泵房聯絡通道的隧道。

2018年開通的7号線，也是武漢地鐵“濃墨重彩”的一筆。其一期工程三陽路長江隧道，是世界上首座公路與軌道交通合建的盾構法隧道，設計建設故事入選中央電視台《超級工程》紀錄片。

2021年開通的5号線，是武漢首條實現全自動駕駛的地鐵線路。該線采用國際最高自動化等級（GOA4）的全自動運行系統和最先進的全自動駕駛技術，均為國内自主研發設計。點綴着“首義紅”的“武漢造”列車，具有全自動、列車自動、限制人工駕駛等7種駕駛模式。

從2012年到2022年，武漢地鐵開通的諸多地鐵新線，每一條線幾乎都有幾項技術專利和技術獎項，甚至是行業紀錄，彰顯着武漢地鐵建設的創新引領和艱苦卓絕。

地鐵融入市民文化生活

走進武漢地鐵黃浦路站，8号線換乘平台側下方是乘客換乘必經之處，地鐵運營者們巧妙地利用建築一角，打造出了一處“武漢文明空間”。

這裡設置的武漢志願服務展示牆，整體風格簡約大方，功能實用多元，介紹吳天祥小組、長江救援等武漢志願者服務品牌。還有閱讀驿站，提供圖書閱覽、納涼休息等便民服務。

經過10年發展，武漢地鐵早已告别了簡單的出行功能，而成了充分展現武漢文化的城市空間。

1号線地鐵藍、2号線梅花紅、3号線歸元金、4号線芳草綠、6号線鹦鹉綠、5号線首義紅、16号線芙蓉紅……按“一線一景”原則，武漢各條線路都有屬于自己的顔色，每一座地鐵站都仿若地下藝術殿堂一般精雕細琢。

8号線省農科院站位于風景秀麗的南湖之濱，以“樹蔭成蹊”為主題。遠看站廳藝術牆，以為是一幅精美的油畫，走近才發現是用一顆顆直徑1厘米左右的馬賽克拼接而成。整幅畫描繪了大樹庇護下無數小樹茁壯成長的畫面，寓意武漢在探索現代農業發展的道路上取得累累碩果。

享受便利、感受文化，地鐵已成為武漢人生活的一部分。據統計，2012年至2021年，武漢軌道交通已累計安全運送旅客68.19億乘次。2021年，軌道交通占全市公共交通客流比例達到52.51%。

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