凡爾賽C5X，絕對是近年來東風雪鐵龍最熱門的車型，沒有之一，不過與此同時，凡爾賽C5X近期在網絡上又充斥着各種“風風雨雨”的聲音，那它到底是怎麼樣的一款車，或者說，它到底有沒有别人說的那麼好或者是那麼差？

售價 就是最大的産品力

之所以凡爾賽C5X能夠獲得如此高的關注度，這很大程度上要歸功于它的售價。假如說凡爾賽C5X獨特的外觀是大家關注它的由頭，那麼“入門即高配”的14.37萬起售價就是引發如此高關注度的導火索，如此價錢便能買到一款配置豐富的合資B/A 級車，實屬“真香”。

不過話分兩頭，除了售價讓人覺得驚喜之外，凡爾賽C5X是為數不多能讓我感覺到驚豔的法系車，在我的印象中，以往不少的法國車雖然設計獨特，但頗有劍走偏鋒的味道。但這次凡爾賽C5X的出現，不管是雪鐵龍的有心營造，還是無心插柳式的“炸糊”，總而言之，它的審美到位了。

凡爾賽C5X的前臉非常有扁平化的風格，中網格栅沒有随大流使用“大嘴”造型，品牌logo與前臉設計巧妙地融合在一起，兩側向外延伸與細長的日間行車燈相連接，細長而簡潔的日間行車燈讓前臉看上去很犀利。這款車采用了分體式大燈的設計，這種設計比較時髦，新鮮玩意确實更合年輕買家的口味，而且凡爾賽C5X上的分體式大燈看着并沒有違和感，點贊。

你很難用一個詞來定義來形容凡爾賽C5X“是什麼”，它既不是轎車，也不是旅行車，更不是SUV。不過凡爾賽C5X卻是難得地順眼，整體很協調，或許法國品牌早已習慣了天馬行空，這種玩法對他們來說就是“easy job”。

其實玩跨界設計并不容易，搞不好反倒變成了“四不像”，以往不少廠商也曾嘗試過推出跨界車型，但說實話很多都醜出天際，上一次讓人感覺驚豔的跨界車還是馬自達的CX-4。

很多人吐槽過凡爾賽C5X 205/55 R19的輪胎尺寸，說它很難找，但現在在固特異的官網上已經能找到這款尺寸的輪胎了，其實這個尺寸的輪胎在海外倒是幾個大品牌都有推出，就是不知道以後會不會進來了，不過東風雪鐵龍說已經收到用戶的反饋，正在解決這個問題，所以以後買到的新車可能就不是這個輪胎尺寸了。

尾部造型很飽滿，雙尾翼的設計為尾部增添了不少的運動氛圍和層次感，Y字型的尾燈立體、醒目，讓車尾的辨識度一下子增加了不少。

精緻而實用 理性與感性

内飾向來是法系車的長項，但也有人說法系車的内飾雖然好看，但總有些“反人類的設計”，用着不夠順手，好在這款凡爾賽C5X已經好很多了，這款車的車内大部分用着還是很正常的，更多的是一些細節問題。

首先肯定是車機系統問題，車機用着确實不夠順手，邏輯較為混亂，并且響應速度也會慢一點，比如說我切歌，按下之後起碼要1秒的反映時間，延遲感确實有的。整個車機系統感覺像一個半成品，不過車機這個問題相對而言比較容易解決，後期OTA一下即可，問題不大。

第二就是HUD擡頭顯示，它的功能調整大部分集成在車機裡面，高低調節卻是在門闆的車窗控制附近，确實是不夠人性化，此外HUD的顯示也不夠清晰，顯示角度也有點問題。不過HUD擡頭顯示這個問題似乎大部分的買家都不用擔心，因為根據我同事卧底凡爾賽C5X銷售所得到的情況，買這款車的絕大部分的都是奔着最低配和次低配來的，而這兩個配置，是沒有HUD擡頭顯示系統的。。。當然，假如你選擇更高配的，不妨先去體驗一下到底适不适合自己。

除此之外這款車的車内就有着非常多的優點了，内飾設計精緻優雅，造型錯落有緻，拼色的搭配能有效減少視覺上的沉悶，整個内飾看着就很有質感，簡直是溫馨中又不缺乏人文關懷（doge）。

儀表盤的設計我個人很喜歡，它是一個電子儀表，界面顯示的信息清晰直觀，圖标也有點像素風的意思，多少有點玩味在裡面。

不過我最喜歡的還是空調實體按鍵，這在觸控鍵橫行的當下顯得那麼珍貴。

座椅是這款車的一大亮點，全系标配前排電動座椅，坐墊柔軟，支撐到位。後排座椅的靠背角度不會很直，乘客的舒适度有保證，2785mm的軸距，後排的腿部空間是沒問題，同時車頂的設計也不會過于侵占頭部空間。

後備廂的空間很大，縱深、高度、平整度都沒有問題，後排座椅支持4/6比例放倒，所以整個後備廂的實用性很高，家用一流。

适不适合自己 試試才知道

這款車的方向盤轉向手感适中，不會太輕也不會太沉，日常城市路面開着還是很舒服的，問題在于該方向盤的增益幅度較小，基本上低速和高速行駛時的手感差不多，所以可能高速開着的主觀穩重感稍差一點。

凡爾賽C5X的底盤整體以舒适為主，巡航舒服。不過前後橋的一緻性會差一點，能感覺到後扭力梁懸挂的餘震會多一點，在快速變道的時候，車尾多少有點拖泥帶水的感覺，運動性稍遜一籌，尤其是經過大坑窪的時候，懸挂吸收振動雖快，但不夠幹淨利落，零碎的動作是有的。整體而言，這副底盤很适合那些佛系開車的用家。

不過如此高的底盤，再加上如此售價，就肯定不能強求它能有完美的駕駛質感，何況操控感并非國内消費者買車的第一訴求，而高離地間隙卻能實實在在地幫助大家更好地通過爛路，舒适 通過性好，就夠了。

發動機的動力放在這款車上是夠用的，油門偏慵懶一點，不過大體上做到跟腳是可以的。變速箱在低速時确實會偶有頓挫和闖動，雖說變速箱的表現不是十全十美，但也絕非頓挫得像雙離合那麼離譜。

動态方面這款車最值得一提的就是它的NVH表現，可以說是同級别中鶴立雞群般的存在，不論是風噪、路噪還是發動機噪音的隔絕都做得很優秀，車内有着很高的行駛靜谧性，在15萬左右的這個價位上，如此優秀的NVH表現，實屬難得，強力推薦對這款車感興趣的朋友去體驗一下。

編輯說：我不敢說凡爾賽C5X是物超所值，但它肯定能做到物有所值。體驗過後，你會發現這是一款很有魅力的車，它的設計獨特，内飾精緻，這些都可以很好地滿足你的感性需求，再者它的通過性好，空間大，隔音出色，整體的性價比很高，尤其是在低配和次低配車型，确實足夠吸引人。某著名車評人對這款車評價在網上引起了軒然大波，并且有不少人還在糾結它究竟是B級車還是A 級車，但說實話，如此售價，還要什麼自行車？

來源：新車評網

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