人類的本質是嫌棄，懷念，再不斷嫌棄。

比如說在F底盤3系剛出來的時候，什麼舒适油膩無其不用，隻有E底盤才是真三系，當G底盤的3系出來之後，F底盤的3系又變成了均衡的駕駛者之車，一代複一代不絕于耳。

但是我怎麼也想不到，這種情況放在一台大衆上居然也會适用。

提起大衆，吐槽最多的不過是套娃般的設計風格，一成不變的前臉，但當我看到全新淩渡的申報圖之後，沒想到套娃原來也不是什麼壞事。

那種感覺就好像你前一份工作需要你每天穿工裝，但當你總算換了一份沒有着裝需求的工作後，你又開始懷念那段不用頭疼每天穿搭的日子。

開局一張圖，上圖是新款淩渡，下圖是現款淩渡。設計的力量，高下立判。

我想一定是設計師深谙淩渡的轎跑運動風格，所以前臉給人一種下趴的感覺，再用大衆如今流行的I.Q Lignt貫穿式LED日間行車燈來連接兩側炯炯有神的大燈。下方大尺寸的進氣格栅利用大小不一的鍍鉻裝飾來點綴，配合全黑的格栅表現出一種漫步星空下的浪漫。整體角度呈一副笑臉狀，這是繼利用燈光表現設計心情的“燈語”之後，一種全新的設計語言，表現整台車活潑……

對不起，寫到這裡我實在是“美化”不下去了……

這套前臉的設計給我的第一眼感覺就是，學生時代你最讨厭的那位同學，對着你露齒大笑的時候裡面的钛合金牙套在閃閃發亮。

不破不立，這道理我都懂，熏黑的貫穿式尾燈放在溜背車身的後部比前臉來得順眼得多，這也與軸距的加長不無幹系，新款軸距與速騰一樣增加到2731mm，車身比例發生了明顯變化，轎跑的腰線能得到更有效的舒展。

而且重中之重的是，這一代為了匹配其轎跑的身份換上了無框車門，這也是除外觀以外區分現款和新款最重要的元素，大家劃重點，這點以後要考的。

内飾方面倒是一點都沒和大衆ID.系列沾上邊，方向盤更換成了大衆家族最新的設計風格，空調口采用了一種貫穿式設計，設計感還是不錯的。中控被一個大尺寸的雙聯屏所替代，而且從諜照來看，這個雙聯屏有一定彎折的角度，這樣的好處在于能一定程度上減少屏幕反光，使得駕駛員的視線不會因為屏幕過大而産生不适，但對供應商的做工有一定的要求。

新車基于MQB Evo平台打造，中控屏下方的換擋機構自然而然地更換成與高爾夫同款的“剃須刀”式電子擋杆，中控屏的内嵌系統也升級為ID.系列同款的MIB3，相信在智能化上會比現款得到有效的提升。

動力方面并沒有太多消息，單從申報圖280TSI的尾标來看，新車大概率仍會搭載1.4T渦輪增壓發動機，匹配7速濕式雙離合變速箱，最大馬力150Ps，峰值扭矩250N·m。

提起淩渡，大家第一印象是當初剛上市時提出的那句“奢适寬體轎跑”廣告詞引來各界吐槽，但除了廣告詞以外，寬扁動感的車身配合上不錯的動力總成，還是受到了不少年輕人的青睐，總體來講不存在什麼硬傷，隻是定位還有市場演變使得這類A 級運動家轎的銷量并不算好過，改款換代車型也青黃不接，市場上能保持熱銷的也就隻有思域一個了。

對于新款的外觀，不少網友吐槽的是“現代設計師帶資進組？德系變韓系，淩渡總算改掉了自己好看的缺點等等。”

無論如何，時隔7年後淩渡總算迎來了自己的換代，新車預計将在明年1月底進行正式亮相，真車比圖片好看的車型也不是沒見過，也許淩渡也能算一份，畢竟這套前臉放在法拉利上，明明是真的順眼啊。

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