随着公路車碟刹制動系統的全面普及，公路車市場徹底解決了碟刹與圈刹的争論，可以說碟刹制動器已完全接管了圈刹制動器。但是在公路碟刹制動器中，又存在另一個争論，那麼到底是油壓制動器好還是機械線拉制動器好？

今天小編也借這個機會跟大夥來了解下兩種不同類型制動器的各種優缺點，以供消費者在後期購買選擇時作為參考。

公路車油壓碟刹的優缺點：

總的來說，油壓碟刹制動器在性能方面是無可争議的赢家，無論是在手感、制動力、控制上都更加占優，這種性能上的優勢是它從刹把傳遞到卡鉗的效率更高。

油壓碟刹制動器的關鍵方面是刹車油，不管刹車油是什麼礦物油或DOT油，關鍵是刹車油是不可壓縮的，并且它流經的油管不會在壓力下膨脹。正因為如此，當你用刹把把一定體積的刹車油推進卡鉗上時，能立馬帶來足夠的制動力，可以說幾乎沒有“信号衰減”的現象。

油壓碟刹的刹把（俗稱：手變）通常比機械制動刹把更大一些，因為它必須在刹把的位置放置一個油缸，但大小不會差特别多。

同時，油壓刹車的油管也不會像傳統的線管和外殼那樣産生摩擦，而且它更能承受更大的彎曲。并且由于該系統是密封的，它本質上不受天氣影響。此外，所謂的“開放式”油壓碟刹系統通常用于刹車片磨損可實現自我調節，因此幾乎不需要短期維護并重新調節刹把的行程。

在自行車賽場上，所有車手也都對配備油壓碟刹制動器的自行車表示認可，他能為車手提供卓越的制動性能。簡單的理解，就是它不需要費很大的力氣就能提供足夠的制動力，使車手操作起來更有信心。

但是，油壓制動并非沒有缺點。在實踐中，卡鉗活塞密封件之間的公差很容易受到外界因素的污染，這會導緻活塞不像最初那樣快速縮回，并且刹車片會與碟片産生令人讨厭的摩擦聲音（所謂的蹭碟）。

油壓碟刹的卡鉗活塞間隙較小，通常安裝好刹車片後，刹車片與碟片之間的間隙非常小，一般兩邊隻有0.5毫米左右的空間。因此，正确調校并不是一件容易的事，特别是碟片通常也很難保證完全闆正狀态，所以要想将油壓碟刹的制動器調節到一個完美的狀态并非容易之事。

還有，當如果空氣進入油管及油缸内部，空氣是不可壓縮的，所以當你向刹把傳遞制動力到卡鉗上時，刹車系統内的某個位置是擠壓一堆空氣，會使刹車行程縮減，制動力也随即下降。所以，遇到這種事的時候，要尋求車店技師的幫助将刹車系統内部的空氣排空，并重新注油。

公路車機械碟刹的優缺點：

考慮到所有的這些，聽起來機械碟刹可能會更加理想，但是具體還是取決于你的情況和用車場景。但是話又說回來，雖然油壓碟刹能産生較大的制動力，但這并不是每個人都需要的，而且也不是每個人都會處理油壓碟刹系統中那些令人頭疼的問題。

機械碟刹的工作原理類似于傳統的圈刹制動器，它是通過刹車線芯穿入刹車管中，然後靠刹把拉動線芯，再将卡鉗上的杠杆臂使内部的結構将刹車片推向碟片，從而産生制動力。

而且機械碟刹還分單活塞和雙活塞，單活塞機械碟刹卡鉗上通常需要在内側使用固定墊，所以要想讓它們調節到一個最佳的性能是有點棘手的，并且固定墊也不會自行調整磨損的間隙。

不過，機械碟刹在其它維修方面相對容易。從本質上講，機械碟刹在調節的時候操作更加簡單，而且你會發現當你調節到你所合适的刹把行程後，卡鉗上刹車片的間隙要比油壓碟刹的來得大，使得更加容易調節。

還記得上面所說的油壓碟刹制動力的效率嗎？機械碟刹的弊端這裡就完全暴露了，特别是面對如今全内走線設計時代，線管在頭管位置進行了大角度的彎曲，使之摩擦力增大。這時産生的影響就是你在制動時需要對刹把施加更大力量，才能得到你想要的制動力。特别是在下坡時，油壓碟刹抓上把位可能用兩根手指頭就能很容易的獲得你想要的制動力，而機械碟刹有可能需要用到3-4根手指頭才能得到你想要的。

線拉油壓碟刹的優缺點：

另外，市場上還出現了一種叫線拉油壓油碟的東西，它結合了油壓碟刹和機械碟刹的各個方面。線拉油碟的刹車手感很線性，特别是在下把位刹車，可以很快減速，而且很容易操控，你絕不會感覺有前空翻的危險。

但線拉油壓碟刹肯定不如油壓碟刹來得優秀，但隻要使用好的注油線管和特氟龍塗層内線的話，那麼也能得到順滑的手感，所以說它集成了機械和油壓的優點。前提是，你需要非常到位的走線布局，不過面對如今全隐藏内走的線管布局，所以要做到這一點還是非常的難。

那麼哪一個适合你呢？

總體而言，油壓碟刹确實比其他類别更好，它能帶來更大的制動力、更容易的控制和更多的一緻性。雖然他也存在着一些細微的小問題，但從過去的經驗表明，這些問題通常很少而且都能解決。

編輯：耀

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