說起寶駿這個品牌，也是有着光輝曆史的，印象裡它一直都是銷量爆款專業戶。像寶駿510曾将多年占據SUV銷量冠軍的哈弗H6給拉下過神壇；寶駿310月銷量曾一度達到3.1萬輛等等。但這都是當年勇，2018-2019年，寶駿品牌銷量迅速下滑，不複往日神勇。

寶駿銷量直線下滑也很好的說明一個客觀事實，那就是廉價車其實大家都會造，但當降維打擊開始的時候，寶駿原有市場份額将會不複存在。意識到在低端市場“混”，是死路一條，于是寶駿在2019年上半年推出了全新高端品牌“新寶駿”。

“新寶駿”不僅換上了“鑽石”全新标志，甚至重新布局打造專屬的新寶駿4S店，從而在店面、服務等方面與原本雙渠道售賣的老寶駿形成差異化。這一切，讓新寶駿看起來煥然一新又充滿了勃勃生機。

但是新寶駿品牌以目前來看還是沒能獲得消費者認可，至目前為止新寶駿已經推出有RC-6、RS-3、RS-5、RM-5、E300共五款車型，然而數據顯示，新寶駿在6月份總共也就賣了9218台，這是一個什麼概念？甚至不如當年730或者510一款車型半個月的銷量。毫無疑問，轉型之路，新寶駿走得并不順暢，失敗大半。

品質還是“老樣子”

從新品牌的命名上，“新寶駿”與“寶駿”有着千絲萬縷的關系，寶駿似乎又在提醒，新寶駿一種品牌的升級。如此矛盾的做法，也注定了新寶駿的坎坷之路。

寶駿制造的爆款很多，但基本都非常短命。對于寶駿本身，需要講述的是“高性價之下必然是對成本控制的壓榨”。簡單說，寶駿旗下的車型雖然價格較低，但是同時在品控方面也存在着較大的問題。一款車型上市之後2-3年，就會因為故障問題多發，導緻其最終不得不停産。寶駿560就是典型代表。

日前，在2020年315晚會上，上汽通用五菱旗下的寶駿560由于變速箱存在着失速等方面的問題，且在進行召回後，依然未能解決問題。在本次315晚會上，該問題由于持續醞釀，被315點名批評。事實上，目前寶駿旗下其他車型也存在着較多的變速箱問題，如寶駿530、寶駿510、寶駿730等無不存在變速箱問題。

可以說，變速箱失速問題，隻是寶駿品牌車型質量問題較多、品控有待提升的一個案例。翻閱曆來的投訴故障，寶駿旗下車型關于車身生鏽、無法升級系統、車燈起霧、輪毂氧化、密封膠條脫落等花式問題層出不窮，這所反應的不僅僅是質量問題，更多的是映射産品本身在工藝上的粗制濫造。

而更貴的新寶駿的品控問題會有所改善嗎？在燕趙女司機看來，并沒有。

因為新寶駿和寶駿本質内核卻并沒有太大的提升，最具代表的新寶駿RS-5其實與寶駿530并無太大的區别，動力總成基本一緻，均是采用的五菱新一代的動力總成。而且其發動機不僅參數不及競品，更令人詫異的是新寶駿RS-5發動機缸體材料居然是鑄鐵，這已經是“古董級别”發動機材料，而競品車型幾乎全部采用鋁合金材質。此外，競品車型質保是“3年10萬公裡”，RS-5的質保僅“3年6萬公裡”。難道，新寶駿對自己的品質這麼沒信心？

如此看來，RS-5更像是外形“升級版”的寶駿530，很大程度上是在用配置堆砌價格。另外從車質網數據來看，新寶駿RS-5還存在發動機怠速不穩、噪音大、無法啟動、異響等方面的問題。至于變速箱也存在着頓挫問題。此外，諸如制動失靈等問題，也出現在這款車型上。

同樣的價位下，選擇哈弗、吉利等旗下車型或者說一些降維打擊下探的合資車，顯然是一個更為保險的選擇。

與“高端”背道而馳

普通百姓喜愛寶駿是因為它廉價，而新寶駿沒有市場是因為它在豪華陣營中絲毫沒有存在感，即便是造出了再好看的車型也一時撕不了廉價的标簽。目前來看，新寶駿品牌旗下相對走量的車型，是價格較低的新寶駿RS-3。

新寶駿RS-3價格為7.18-9.88萬元，6月銷量達4201輛，而價格僅10萬元的新寶駿RS-5、新寶駿RC-6月銷不足千台，所謂的“高端”與這個品牌似乎沒有緣分。

于是近日，新寶駿又上市了一款起售價僅6.48萬元的微型電動車E300，讓業界對“神車締造者”在電動車上的清奇路徑表示意外，說好的新寶駿高端品味呢？此時，新寶駿的“反常”舉動卻似乎在宣布，其在電動車方面将複制“老寶駿”的低價策略，以此實現對市場的快速攻占。

其實，寶駿走高端的路是對的，隻是自身撐不起這條路，如果寶駿具備吉利、長城的硬核實力，那麼走高端路線不至于如此失敗，好歹也能翻出一點風浪，新寶駿僅僅隻是換一個殼就揚言要高端品牌，确定不是來搞笑的嗎？把消費者當傻子才是真正的傻子。

誠然，上汽通用五菱副總經理張子盛信心滿滿地表示，新寶駿2020年逆市增幅目标定位在3位數，将會增加300%以上。對此，人們可能都要“呵呵”一下。一個2019年剛出的品牌，本來就沒多少銷量、重要車型也是四季度推出……這個目标是如此“荒唐”。

綜合來看，老寶駿的崩盤，可以視為在市場下行的大環境下自身尴尬定位的回天乏力。但新寶駿本可以擁有一線翻盤的生機，無奈品牌價值的不足及核心技術的落後，很難和同級對手形成競争。顯然，僅靠配置堆砌來讨好消費者已經不能滿足市場對品質的追求，寶駿之殇更多得來源于自身的不思進取。

有不少車主表示：更換車标，外觀設計有很大的改觀，新寶駿僅會在“外表”上下功夫，而包括内飾、動力系統在内的“裡子”仍是一團糟。這注定新寶駿未來之路不會太長。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!