合資品牌的入門級三廂轎車市場裡,英朗可以說是有着重要席位的一員。通過錯位競争以及品牌因素,以一個十萬元左右的價位,上依靠性價比打擊合資品牌A級車,下依靠品牌因素打擊自主品牌A級車。從最終的銷量成績來看,我們知道,别克成功了,英朗也成功了。
美好的數據從三缸機的引入開始便被打破,别克萬萬也沒想到,國内消費者對于三缸機有多麼的避諱。以至于後期隻能通過大幅度的降價優惠來把銷量挽回,穩定在了如今的月銷量1萬台左右。但這樣的銷量以及口碑也恰恰說明,英朗底子裡的實力并不差。
不想要三缸機,卻又喜歡英朗,該如何是好?一個更完美的選擇在等着你:二手英朗。
既能用更低的價錢買到自己喜歡的車,還能避免掉三缸機所帶來的一些抖動等問題。以此篇文章的車源為例,2014款的别克英朗XT 1.6L版本,如今隻需要6.80萬元,能不“香”嗎?
從外觀設計層面上,這一代的英朗顯然會是更年輕活潑的,也能得到更多年輕一代消費者的喜愛。尤其是示例車源裡的兩廂版本車型,在保留有别克家族式設計的同時,還能以一個更時尚動感的姿态展現給你,何樂而不為呢?忘記現款那個油膩家用的英朗吧!
走進英朗XT的車廂,雖然設計語言并沒有現款英朗的現代化,但論用料以及做工都是在現款英朗之上的。簡潔明了的設計配合上别克獨有的海藍色燈光氛圍,整體内飾的主調會是現款英朗所給不到你的。此外,這輛英朗XT的座椅舒适性會給到你驚喜,柔軟而又不失支撐。
以示例的這款英朗XT為例,搭載了一台1.6L的自然吸氣發動機,最大輸出功率121馬力,匹配6檔手自一體變速箱。雖然變速箱的反應以及邏輯都有些“笨笨”的,但開起來的平順度卻處理的非常好。此外,英朗XT整體的底盤質感也要比現款英朗要更厚實更有韌性。
最後,照例來聊聊選擇這款英朗XT的一些小建議。對于動力有需求的讀者,我們更建議你選擇1.6T版本,動力儲備要明顯強于1.6L版本。此外,更推薦大家選擇這代英朗的末期款(2014款),整體車況會更有所保證一些,性價比也會是最合适的。
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