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在實際生活中，“買家秀與賣家秀”的段子層出不窮，而在汽車領域，也存在着“買李逵見李鬼”的情況，這就是概念車與量産車。那麼很多網友會問了，概念車設計得如此華麗，怎麼到了量産車，就成了四不像呢？那麼接下來，牛車實驗室就從多個角度帶您解析這件事。

首先從概念車與量産車的作用來看，二者是截然不同的。概念車主要向人們展示新穎、獨特、超前的構思，反映人類對先進汽車的夢想與追求，體現車企的雄厚研發實力和先進技術。

而量産車是面向社會公開發行的車輛，滿足國家标準或國際标準。因此設計理念要更加貼合實際，滿足大衆胃口，獲得足夠的銷量，讓企業獲得更多利潤。

在概念車中，很多車型都頗具流線性，例如采用了高顔值的曲線，讓車輛看上去十分新潮。但在量産車身上，車身鋼闆的每一個弧度都需要沖壓工藝進行制造。雖然可以達到一模一樣的工藝水平，但無疑會增加生産難度，提高成本。

此外，大弧度的車窗也不利于生産制造，運輸還會占用更大體積。在使用中，曲率過大的風擋容易讓視線産生折射，也不利于雨刷充分刮刷，總之就是實用性太差。

獨特的大燈是汽車外觀吸引人的亮點之一，為了配合流線的造型，很多概念車都采用了扁平化元素，看上去十分犀利。但換到量産車上，大燈似乎丢了魂，完全沒有了概念車的神韻。這主要是由于大燈的照射強度也有國标要求，燈組面積過小，不利于提升亮度，無法滿足國标。

概念車上的諸多元素，幾乎都是為了設計而設計，不考慮任何外界因素，因此就會導緻車身強度無法保障。但加入加固結構之後，車身厚度和結構都發生了改變，樣貌自然也就沒有辦法與原型車相提并論了。

現在很多溜背的轎跑車相繼誕生，例如馬自達CX-4、卡宴COUPE等等。這些車型外觀可謂拉風帥氣，但車内空間卻不盡如人意。這類車型必然隻是常規車型之外的一個細分市場，不會成為主流。而概念車更是如此，華麗的設計必然以會犧牲車内空間作為代價，那麼直接将概念車照搬到量産車上，産品力一定不會讓人滿意。

别克YJob是汽車工業界公認的世界第一輛概念車，它誕生于1938年，别克YJob引入了嵌入式頭燈、電動車窗、水平水箱護罩、與車身齊平的門把、電動活動頂篷等，向世人展示了汽車工藝和造型方面的最新發展和趨勢，這些配置到現在依舊沒有落伍。

雖說量産車與概念車确實存在着買家秀與賣家秀的情況，但量産車完全遵循概念車設計的案例同樣比比皆是。這其中的典型代表就是寶馬i8，寶馬i8幾乎完全照搬了Vision EfficientDynamics概念車的模樣，這也反映了寶馬品牌在制造工藝和設計領域的超高水平。

如果說寶馬i8作為一輛跑車更容易實現概念車的設計，那麼奧迪Q8就顯得更有說服力了。第一次見到Q8照片時，甚至有一種直接量産了概念車的感覺。“突破科技 啟迪未來”，奧迪還真不止是說說。

随着科技水平的進步，現在概念車與量産車的差别越來越接近。這直接反應了汽車設計水平的進步以及制造工藝的提升。汽車設計千奇百變，但随着時間的進程，相信會有越來越多曾經不可實現的配置走進我們的生活。

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