新能源汽車的強“心髒”

科學技術的創新、能源氣候的挑戰、消費水平與質量的提高等原因推動傳統能源行業逐漸向新能源行業轉型。無論就汽車産業發展而言，還是聚焦推動實現“雙碳”目标的角度，新能源汽車都成為其中關鍵一環，而動力電池又是新能源汽車最核心的部件，直接影響到汽車的續航裡程、使用壽命、充電時間和安全性，其重要性不言而喻。

動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的可充電蓄電池系統，主要區别于用汽車發動機啟動的啟動電池。锂離子電池目前是市場的寵兒，具備電壓高、能量大、循環壽命長、安全性能高等優點，其分支中的磷酸鐵锂電池和三元锂電池占據動力電池市場的絕對主導地位，因為前者成本較低且安全性能更佳，而後者具備更高的能量密度、更高的充電效率以及更好的低溫适應性。

某一熱點的出現是多重因素綜合作用下的結果，也在一定程度上預示着新的發展方向。去年，國家頒布多個政策繼續助力新能源汽車消費，銀保監會于8月發布的《關于鼓勵非銀機構支持新能源汽車發展的通知》，财務部于9月宣布新能源汽車免征車輛購置稅政策等都有助于新能源汽車産業的長遠健康發展。

新能源汽車無疑會保持高速增長的态勢。數據顯示，2022年1-10月狹義新能源乘用車零售銷量442.2萬輛，滲透率達26.5%，提前完成2025年發展目标。與此态勢并行，動力電池需求同步高速增長。1-11月，我國動力電池累計産量489.2GWh，累計同比增長160.1%；動力電池累計裝車量258.5GWh，累計同比增長101.5%。動力電池是順應新能源汽車發展大勢的衍生物，在從無到有的演變過程中，孕育着新的市場機會。根據相關報道，僅在2022年，動力電池領域已公布的投資計劃超過50個，整個行業正跟随着新能源汽車市場的爆發而水漲船高，作為中堅力量為其輸送源源不斷的能量。

需要适當降溫

在發展的熱浪中，市場經濟的功利性和資本的逐利性使得企業如潮水般湧入，在經過自然運作規律的篩選後，有些站穩腳跟，有些再狼狽推出。因此，拿到入場券也不意味着高枕無憂。

動力電池行業具備較高的行業壁壘，首先表現在長期積累上，這不僅指技術，也指經驗。企業從自主研發實現關鍵技術突破到成熟應用，需要持續的技術積累，同時，試運行的經驗在生産過程中的指導意義也不容忽略。其次，汽車制造商與動力電池制造商之間的關系一經建立，便尋求穩定，因為汽車制造商對電池供應商的認證和評估的過程比較長，再加上與汽車适配的定制特性，使得行業内擁有穩定優質客戶資源的供應商由此形成較高的客戶資源壁壘，而這又會進一步助力規模壁壘的形成。

動力電池與新能源汽車之間相互制約的關系使得“電池荒”的危機成為車企的隐憂，2021年甯德時代的股東大會上，董事長曾毓群表示客戶催貨讓他快受不了，而馬斯克也曾直言供貨商給多少，特斯拉就買多少。因此，為承接爆發的增長需求，産能持續擴張，一窩蜂湧上前來解決“近渴”的每一個玩家都對動力電池快速發展的未來信心滿滿。但長期蜂擁的結果卻是将“電池荒”的失衡供需關系導向産能過剩的另一種失衡狀态。在2022年高工锂電年會上，億緯锂能董事長劉金成指出，預計最晚後年，全産業鍊都将出現産能過剩的情況。

如今，頭部企業的市場格局已漸漸明晰，尾部企業也逐一被排除，但存活者的激烈競争還在繼續。越是在關鍵的時刻，越需要适時降溫保持混亂中的清醒，在衆人哄搶的時刻，領先半步，用技術為秉持的使命願景開辟前進的道路。

面對着锂離子電池目前存在的低溫條件不适用、價格較高等的問題，持續的研究還在繼續。去年7月，甯德時代正式推出鈉離子電池；今年11月，中科院發文在新一代低成本全鐵液流電池儲能技術領域取得了一系列的進展。發展的上升期避免不了野蠻生長，但企業也應牢記，在加速擴産、投産的潮流下，單純的規模效應提供不了企業長期發展所需的續航動力。

結語

動力電池技術創新離不開材料創新和工藝創新，更離不開正确價值觀的指引，健康的發展需要更多的同行者，也需要緻良緻善的本質遵循。

（文/伊亦）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!