就在去年年底，又一款車型因銷量不解宣布停産了，它就是-斯柯達野帝。随着第91,391輛國産斯柯達駛下生産線，這款自2013年9月起國産的小型SUV在經曆了四年三個月的生産後正式宣告停産。

看到這裡，很多人可能要問了：同屬大衆旗下，斯柯達野帝為何就賣不出去呢？下面小編就帶大家來分析分析。

咱們先從斯柯達品牌的定位說起。我們都知道，斯柯達是原屬捷克的汽車品牌，後被德國大衆收購，成為大衆旗下第四大品牌。身為"幹兒子"，斯柯達的市場定位勢必要比"親兒子"低。 從二十一世紀初起，斯柯達産品在歐洲的售價就比大衆同等級産品低15%左右。由于受大衆"父權"壓制，所以斯柯達一直作為大衆附屬的存在。大衆的框架嚴重限制了斯柯達的發展，相信這也不符合大衆當初收購斯柯達的預期，或許大衆應該重新審視與斯柯達的相處模式了。

我們都知道，野帝全盤采用了大衆的精髓，平台和動力總成都是大衆途觀的，隻不過比途觀晚上市了兩三年。當然這一切在國人看來都沒問題，而争議最大的反而是野帝的外觀，許多國人都接受不了，覺得過于"标新立異"了。

在歐洲，Yeti也基本就長成這個樣子，可銷量相當不錯，因為按照他們的思維，這種設計真不算另類。但放在國内，别說消費者了，就算是許多汽車媒體看到這種方頭方腦的設計都會覺得不符合潮流，方盒子的造型十分古闆。在其它車型都采用流線型設計的時候，野帝為了彰顯自己SUV屬性，采用了硬派的直線條。因為國人的審美不同于歐洲，所以野帝在消費者眼裡成了不倫不類，市場定位十分尴尬。雖然這樣的設計也帶來了更出色的頭部空間和規整的空間利用率，不過消費者并不買單。

其次是售價：12.98至20.98萬，雖然跟途觀比起來還是要便宜不少。可途觀的尺寸完全是一副标準緊湊級SUV的架勢，反觀一樣是從PQ36平台做出來的野帝的身材卻有些不給力，即使算上小書包也就跟缤智、XRV這些小型SUV一個水平，相信不少消費者第一次看到野帝都會不約而同冒出同一個問題："這背書包的小東西居然敢賣這麼貴？"

并且斯柯達野帝的最小離地間隙隻有14厘米，通過性不是很好。你想想，消費者之所以肯多花幾萬塊選擇SUV，就是想走轎車走不了的爛路，上轎車上不去的馬路牙子，但野帝這麼低的離地間隙基本就告别馬路牙子了，上去絕對磕底盤...

最後就是營銷問題：斯柯達曾重金請古惑仔來代言野帝，想喚起人們心目中的情懷，不過消費者并不買單。原因就是斯柯達并沒有在産品上下功夫，依舊沒有認識到産品的問題所在，這樣"治标不治" 下本重金請明星代言，隻是在自己騙自己。畢竟對于大多數人而言，買車是個大事，買沖着代言人去消費汽車的人是少之又少，并且這款車最初就不是為咱們中國設計的，國人買車已經很理性了。

好在接替野帝位置的是柯珞克已經亮相，今年第一季度就會上市。新車雖然采用最新的家族設計語言，一度被譽為小棕熊，但外觀上看起來似乎也好不到哪裡去，野帝的停産也有可能為柯珞克讓出産能，不過在小編看來，想要在國人心中建立品牌認知度和認同度，斯柯達還需花心思打造這款新的明星産品，不然在國内市場很難有什麼大的進展...（優視汽車吳哲 編輯報道）

我們隻做汽車行業最公正、最專業的一手資訊！

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!