誕生後不過10年左右便被勞斯萊斯收購，又在1998年被大衆收購，賓利似乎一直沒有獨立出來，但這并不影響它就是最豪華的那一批次。

賓利許多車型都是基于歐陸R生産的，隻有歐陸SC基于歐陸T生産，因此它具備稍短的軸距，更加靈活。

1999年，賓利在日内瓦車展上發布首款中置引擎跑車Hunaudieres，其動力來自623馬力的自然吸氣8.0升W16發動機，車速能夠達到220公裡/小時。這輛車沒有量産，因為大衆在忙活布加迪威龍項目。

伊麗莎白女王二世于2002年慶祝自己的金禧慶典，用車便是賓利State Limousine，這台車搭載6.75升雙渦輪增壓V8發動機，可以爆發出400馬力，不過性能有些折扣。畢竟是女王座駕，這台車采用車身裝甲和玻璃，車内密封性非常好，輪胎也得到增強，整車變得更重。

2003年，經典的歐陸GT誕生，搭載大衆的6.0升W12發動機。後來，更加強大的歐陸GTC和歐陸Supersports車型出現，後者甚至擁有621馬力的狂躁動力。新車型改變了賓利，使其從2003年的年銷量437輛，轉眼到2007年的年銷量直逼4000輛。

其實在添越之前，賓利就出過SUV車型，不過是以概念車的形式亮相。EXP 9 F在2012年的日内瓦車展上亮相，引起巨大反應，就像勞斯萊斯要推出庫裡南一樣，業界是不理解的。同時，EXP 9 F還搭載了柴油版和插電式混動版動力總成，備受關注。

3年後，添越（Bentayga）面世，與EXP 9 F概念車有許多細節差異。推出時搭載的是渦輪增壓W12發動機，具有發動機啟停的功能，能夠一定程度降低油耗。後來，添越還推出了V8發動機以及插電混動版本。

歐陸GT是比較成功的，轉眼賓利就在2017年推出了第三代歐陸GT。依舊是熟悉的配方，依舊是熟悉的味道，其搭載6.0升W12發動機，最大功率626馬力，峰值扭矩900牛·米，匹配八速雙離合變速箱和四驅系統。這一代歐陸GT在保持整體圓潤造型的同時，添加了一些線條來增加運動感，可以看出其向年輕化的轉變。

一年後，賓利揭開了第三代歐陸GTC的面紗，性能方面沒有變化，依舊是百公裡加速3.8秒，最高車速可到333公裡/小時。發展到此，基本告一段落，往後就是賓利的未來規劃了。

可以看到，賓利有過插電式混動車型添越PHEV，緊跟時代趨勢。同時在2017年，賓利推出過EXP 12 Speed 6E概念車，這是一款純電動車，符合賓利倡導的綠色豪華旅行車理念。實際上，賓利沒有放棄研究純電動力，2015年的EXP10 Speed 6也是純電動力，下面這款在賓利百年之際推出的概念車，同樣是純電車型。

賓利成立百年之際，EXP 100 GT誕生，這标志着賓利在2035年之前的發展方向，那便是做出豪華、運動、智能兼具的電動車。EXP 100 GT搭載4台電機，總功率達1340馬力，能夠實現自動駕駛。

看來，賓利對未來有着宏偉計劃，但問題依舊存在。美國汽車雜志《Automobile》報道，賓利在大衆集團處于虧損狀态，2018年虧損2.8億歐元（約合22億元人民币），這引起大衆集團内部的大股東保時捷家族的不滿，憑啥我賺錢給你來“嚯嚯”。

再來回顧賓利的百年史，從創立到被收購，也就12年，其後的時間裡，全都歸于他人旗下。特别是這一級别的競争對手，還是廣為人知的勞斯萊斯，賓利似乎有着“百年老二”的稱号，現在又面臨着虧損的壓力，即便是有着适應趨勢的新計劃，未來将會怎樣還未知，拭目以待吧！

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