北京日報客戶端 | 記者 韓梅

日前，由中交一航局承建的我國北方第一條大型跨海沉管隧道工程——大連灣海底隧道E17管節順利完成安裝。“這是我國首制沉管安裝船組‘津安2’‘津安3’聯合安裝的第50個沉管，标志着這對‘姊妹船’已成為世界上安裝沉管最多的施工船組。”7月9日，正帶領團隊在烈日下套裝最後E18管節的“津安2”“津安3”總船長劉建港接受記者采訪時說。

“安裝船‘津安2’、‘津安3’是姊妹船，2012年9月26日建成并投用，是港珠澳大橋海底隧道工程沉管安裝建設的功勳船舶，主要負責運輸和安裝工作。兩艘安裝船連接在一起作業，長40.2米，型寬56.4米，設計吃水5.4米，吊重吃水7.3米，是世界上體積最大最先進的浮運安裝施工船組。”劉建港介紹。

7月9日，劉建港帶領團隊套裝E18管節，為大連灣海底隧道工程最後一個沉管安裝做準備。劉建港攝

在港珠澳大橋隧道工程中，這對“姊妹船”成功完成33個沉管安裝，積累了較為豐富的浮運安裝經驗，這也是大連灣海底隧道17個沉管得以快速順利安裝的前提和基礎。

浮運安裝的時候，“姊妹船”一前一後連接在一起将6萬噸左右的沉管精準安裝至海底指定位置，連接在一起的“姊妹船”相互配合完成浮運安裝任務。安裝結束後，兩船分開，各自完成舾裝件拆卸任務後駛離作業海面。

“我陪伴和駕駛‘津安2’至今有6年了，我們的船本身沒有動力，主要通過纜繩來控制管節位移。纜索分為吊索纜索L，安裝纜索H，系泊纜索M。這些字母的位置我閉着眼睛也能找到它。”“津安2”船長袁明東說，我們主要負責沉管安裝，為了保障浮運時沉管的安全，我們需要精準把握航行速度，一般保持在每分鐘1.85米。

“津安2”船長袁明東站在甲闆上分秒必争調度E17精準安裝。

“我駕駛‘津安3’有3年了，浮運安裝的時候雖然連接在‘津安2’的後邊，但是‘姊妹船’的主船，管節的浮運，安裝，測控，拉合等重要系統都在這個船上，所以，對操作員的把控要求特别高，不同的任務階段需要提供不同的速度。比如，沉管下放速度一般保持在每分鐘0.01米，這些操作都需要操作工反複實踐和演練才能精準達到的。3年來，看到一個個6萬噸左右的沉管在眼前沉入海底，為祖國築起海底通途，我就特别激動特别自豪，再苦再累都值得。”“津安3”船長于興廳激動地說。

“津安3”船長于興廳正在調度E17沉管浮運安裝。

“随着安裝船組E17管節順利安裝，沉管隧道貫通在即，項目團隊和這對‘姊妹船’正在全力推進E18管節和最終接頭的安裝工作，向大連灣海底隧道沉管安裝‘收官之戰’發起沖刺。”劉建港信心滿滿地說。

劉建港總船長在大連灣海底隧道工程E17管節安裝“津安3号”指揮船上。

大連灣海底隧道是中國北方第一條大型跨海沉管隧道工程，也是繼港珠澳大橋之後，又一項技術條件複雜、環保要求高的跨海交通工程。隧道全長約5.1公裡，包括新建海底沉管隧道工程、陸域段隧道工程、道路工程等，其中沉管海底隧道長3035米，由18節預制管節組成，單節沉管最大重量約6萬噸，相當于一艘中型航空母艦的排水量。

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