電動車是從2018年之後得到大範圍的治理和規範，目前，電動車已經在生産、上牌、上路有了比較明确的标準和制度，廠商、車主隻要遵守相關标準和制度，就能順利地生産、銷售、上路，但作為電動車分支車型之一的老年代步車，在規範化進程中略顯滞後。

老年代步車是指老年人青睐的車型，主要是以四輪低速電動車為主，這類車在道路上其實也比較常見，但它的大範圍治理，應該是從今年才正式開始，由北京率先發布相關治理措施，之後湖南、山東等多地陸續跟進。

當然，除了地方的治理措施，醞釀多年的相關标準也在今年有了重要的進展，今年6月相關的标準《純電動乘用車 技術條件》發布征求意見稿，可以明确，老年代步車也将迎來從生産、上路的規範化，那麼，在迎來規範化之後，不少車主會有3個問題，老年代步車能上路嗎？上牌要符合什麼條件、該走哪條道？小行家就為廣大老年車主詳細介紹，一文讓您全部搞懂。

能不能上路關乎到“路權”，畢竟買車就是為了代步，這一點非常重要，那麼，老年代步車能上路嗎？我們從現階段和标準實施之後的階段，分别來看看。

現階段：雖然老年代步車從法規上沒有“合法”身份，但這類車出現已經有十幾年時間，目前道路也有超千萬的保有量，它的路權屬于“不合規”，但依舊可以上路，這種“灰色地帶”，如北京、德州、湘潭等少數地方，要求的是非标老年代步車實施過渡期制度，需要領取臨時号牌，才能上路。

标準實施之後：毫無疑問，當标準正式實施之後，老年代步車這類的低速電動車，将會成為微型電動乘用車，也就是汽車中的一員，它自然是具有合法上路的權益，這一點是毋庸置疑，這也是大家期盼标準快點實施的原因，期待低速電動車不再是“非法車型”，可以早日正大光明的上路行駛。

目前，老年代步車處于無法上牌的階段，但一旦标準實施，它成為合法車型之一，就可以正式申領号牌上路，那麼，以後的老年代步車上牌，需要符合哪些條件，小行家進行總結；

1. 符合微電乘用車“國标”，包括了時速在40—70公裡/小時、電池能力密度大于70WH/kg、車輛尺寸長度不超過3500mm，寬度不超過1500mm，高度不超過1700mm、整車重量不超過750kg等等标準。

2. 工信部機動車産品目錄可查，這是機動車的“準生證”，隻有獲得這個資質，才不是“黑戶”，可以上牌。

3. 車輛的相關合格證，隻有“準生證”隻代表有資格生産，産品質量如何，還要依賴于3C認證、合格證、一緻性證書，具備這些車輛的品質認證，才可以上牌。

4. 繳納保險憑證，目前電動乘用車雖然實施的免購置稅，但在上牌之前，車輛必須要繳納“交強險”，這樣才能上牌，而上牌之後，可以自願繳納其他的商業險。

5. 車輛購買發票，這也是上牌中非常重要的資質，證明車輛的合法來源。

那麼，車輛上好牌照之後，它該如何在道路行駛，作為微電乘用車，它既和電動車的路權不一樣，也和電動汽車有一定差别。

目前老年代步車存在非機動車和機動車道随便走的現象，導緻了一些車主随便變道，闖紅燈，尤其是在非機動車道行駛，一輛車就能把本就狹窄的非機動道占滿，導緻其他非機動車通行受阻，而“國标”實施之後，四輪低速電動車屬于機動車，它就必須要行駛在機動車道，機動車違規行駛非機動車道，會面臨相應的處罰。

當然，作為機動車，由于它的時速比較慢，有的車型設計的時速最高隻有50公裡/小時，而城市高架限速最低50公裡/小時，最高80公裡/小時，高速公裡限速最低60公裡/小時，最高120公裡/小時，這意味着，老年代步車是無法在高架或高速道路行駛。

小行家總結：低速電動車作為一類雖然在道路上算不上新的車型，但在官方系統中即将出現的新車型，它的上路和使用，将會有全新的标準，青睐它的老年人要注意，它在标準實施之後，關于上牌、上路的變化，即使得辦理号牌，遵守車輛上路的相關門檻，比如考駕照、買保險等，在上路行駛的時候按照電動汽車的标準約束自己，這樣上路行駛才會避免麻煩。

對于老年代步車的上牌、上路，您什麼看法，歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。

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