比亞迪“電動巴士”，可以說是全球最著名的純電巴士汽車，自上市以來、遠銷全球100多個國家，旗下K系列純電巴士更是高達480萬人民币一輛，即便如此、也沒能阻止全球客戶對它的追捧。

近兩年來、受疫情影響，世界多家知名車企都面臨銷售壓力，一些品牌甚至出現虧損的局面，比如韓國現代汽車、美國福特汽車、法國标緻汽車等都出現了不同程度地虧損。在此危機下、以上車企紛紛減薪裁員，同時關閉非必要的生産工廠，以此來使自身度過本次危機。

不過、比亞迪汽車卻并沒有因為疫情而導緻銷量下滑、或是虧損，反倒是一路迎難而上，不斷保持着增長的趨勢。比亞迪在電動巴士領域，連續三年實現兩位數以上的增長勢頭，訂單更是來自全球多個國家與地區。

其中、2020年初美國“洛杉矶政府”一次性采購了134台比亞迪電動巴士、荷蘭最大公交集團凱奧雷斯訂購了253台，除此外還有挪威的Unibuss公司訂購的78台，瑞典的Bergkvarabuss公司79台。

之後的2021年中，比亞迪電動巴士更是迎來了大爆發、年初獲得了“哥倫比亞政府”的596台電動巴士的訂單，而這也是比亞迪近幾年中所獲得的最大一筆訂單，以上銷量合計超過了1000輛以上。由此便能看出、比亞迪汽車的實力其實遠比我們想象的要強大的多。

“荷蘭”與“比亞迪”公司的合作已不是第一次了，早在十年前、荷蘭機場就采購過一批比亞迪電動巴士，這些電動巴士專門用作荷蘭機場的擺渡車，因此、一些荷蘭比亞迪“巴士駕駛員”、對比亞迪巴士汽車有着很深的感受。這些司機都一緻認為、比亞迪巴士具有“兩大明顯優勢”。

第一是“動力系統”，衆所周知、比亞迪是一家以電池技術起家能源公司，董事長王傳福是一名不折不扣的技術達人，畢業于中南大學物理系，他對于新能源的前景以及技術特征都有清晰的認知。

成立之初、許多人都不看好“新能源”的發展，而王傳福卻始終沒有放棄，同時還不斷加大了研發力度，1997年、比亞迪電池技術大獲成功，年銷售額突破1億元人民币，此後一路高歌、先後拿下摩托羅拉、諾基亞、三星等一衆知名品牌的電池供應訂單，2003比亞迪進軍汽車領域，第一款自主研發的車型“比亞迪F3”剛一上市，便收獲市場大量好評，并一躍成為當年銷量最高的國産汽車品牌。

此後多年間，比亞迪陸續推出多款車型，并且加大了電動汽車的研發，從2009年起，一大批性能優越的比亞迪電動汽車紛紛上市，比亞迪F3DM、比亞迪電動巴士K9，比亞迪唐、比亞迪漢，每一款都堪稱經典車型。

以上車型之所以被大衆認可，就是因為比亞迪的“電池技術”，如今、比亞迪的電池技術全球領先，尤其是比亞迪獨創的刀片電池，遠遠領先同行，就連豪華品牌奔馳都不得不選擇與比亞迪合作來加速自身的轉型升級。由此、便能看出比亞迪的電池技術确實是非同凡響。

第二是比亞迪的“完整産業鍊”，國外許多客戶在選擇一個新品牌時，首先會看這個品牌的産業鍊是否完整，如果隻是單純靠花錢購買技術、然後在組裝進行銷售，這種品牌、是不具備競争力的，而老外肯定也不會購買這種公司的産品。

比亞迪是真正意義上的，具有完整産業鍊的汽車品牌，從最初的電池技術開始、一步步儲備技術，在經曆了幾十年的叠代升級後，才有了今天的成績，如今、比亞迪已形成了從，汽車零部件生産、核心電池技術、整車智能制造為一體的超級汽車企業，去年、比亞迪的年銷量達到了73萬輛，其中、新能源汽車銷量為59.37萬輛，位居國産品牌第一名。而這一切都與比亞迪強大的“産業鍊”密不可分。

除以上優點外，國外客戶也提出了一些比亞迪的不足之處，比如、比亞迪的設計風格、很多國外客戶都認為比亞迪汽車的外觀設計有點老氣了，尤其是在轎車方面，和歐美汽車炫酷的外觀對比、比亞迪就顯得落後不少。

除此外、比亞迪的宣傳也非常少，在國外的機場、火車站、商場等公共場所到處都是大衆、寶馬、豐田等品牌的廣告宣傳，幾乎見不到比亞迪汽車的廣告，而這、也很大程度上影響了國外客戶的認知，他們會認為、比亞迪是一家新品牌汽車，可能實力并不怎麼樣。

通過以上信息，我們便能知曉、比亞迪在國外雖然取得了不俗成績，但還得繼續努力，争取做到全方位超越德、日、美等國車企。

不過以現目前的發展趨勢來看，比亞迪的市場競争力還是非常不錯的，至少在新能源汽車領域，以獲得了全球多個國家的認可。

總結：如今、汽車行業正在加速轉型，一些國家甚至推出了去“燃油車“計劃，在此變革中，德、日、美等國車企紛紛加緊布局新能源領域，而這、也為我國新能源車企帶來了新機遇，或許、在這一次的變革之中，我國一衆新能源汽車集團将會完全改變現目前的全球車市的市場格局。

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