2月24日晚，《國家綜合立體交通網規劃綱要》（下簡稱《綱要》）對外公布，勾勒了未來15年我國綜合立體交通網的建設目标和實現路徑。

《綱要》中，有一條主軸和兩條通道在桂林彙合，桂林未來的交通區位優勢有望進一步凸顯。

（資料圖片，圖文無關）

桂林未來交通地位凸顯

在《綱要》中，國家綜合立體交通網主骨架構建成為重磅内容。《綱要》中将重點區域按照交通運輸需求量級劃分為3類，京津冀、長三角、粵港澳大灣區和成渝地區雙城經濟圈4個地區作為極，打造由6條主軸、7條走廊、8條通道組成的國家綜合立體交通網主骨架，連接這4極。

其中，粵港澳大灣區和成渝地區的主軸路徑是廣州經桂林、貴陽至成都。桂林正處這條主軸路徑的節點位置，有望成為這條主軸上重要的交通樞紐城市。

而在8條通道中，桂林正處湘桂通道和二湛通道的交彙處。湘桂通道自古以來就是桂林北聯南通的交通動脈，二湛通道倒是首次提出，具體是二連浩特經大同、太原、洛陽、南陽、宜昌、懷化、桂林至湛江。

《綱要》将發展目标定位為到2035年，将有力支撐“全國123出行交通圈”（都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國内1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）。

“123交通圈”和“123物流圈”的表述，很形象地描述了未來交通網建成帶來的直觀變化。

連接兩大活躍經濟區域

根據《綱要》，未來的交通運輸是涵蓋水陸空郵的立體多維交通，桂林是否能适應需求呢？

從桂林所處的粵港澳大灣區和成渝地區主軸來看，這條主軸連接起目前國家經濟最活躍的兩個地區，桂林多年以來是粵港澳大灣區的“後花園”，而在高鐵開通後，桂林與成渝地區的聯系也更加緊密。

從高鐵來看，桂林通過貴廣高鐵已經搭建起與粵港澳大灣區的高鐵通道。目前，從桂林來回一趟廣州是5個小時，每天從桂林有55趟動車開往廣州。

除了到廣州，從桂林出發至深圳、珠海、佛山、香港（目前暫停）等城市的動車都十分方便，桂林與粵港澳大灣區的高鐵通達網絡已基本具備，隻差目前正在推進的桂林至湛江高鐵線路。

（資料圖片，圖文無關）

從高速公路來看，包茂高速使得桂林至粵的高速公路暢通無阻，到達廣州6個半小時，陽鹿高速則是國家高速路網汕頭至昆明高速公路的重要組成部分，是連接廣西與粵東地區的重要公路通道。

航空方面，廣西已經明确将強化南甯、桂林機場的區域樞紐功能，優化航線網絡，加強南甯、桂林等機場至大灣區主要機場的航線合作，大力争取第五航權。

二湛通道或推動出海高鐵線

除了粵港澳大灣區和成渝地區的主軸節點之外，桂林還成為湘桂通道和二湛通道的交彙處。

根據《綱要》，湘桂通道是指長沙經桂林、南甯至憑祥。這條湘桂走廊對桂林各個時代的發展都曾發揮過重要作用，其根本原因是桂林牢牢抓住了溝通中原地區和兩廣地區的湘桂走廊大通道的地位。

目前，湘桂高鐵于2013年12月全線建成通車，為桂林乃至廣西最重要、也是唯一北上的高速鐵路，桂林日開行北上長沙、武漢等地的動車十餘趟，同時廣西也有大量農産品通過湘桂高鐵北上進入全國市場。

相較于交通基礎良好的湘桂高鐵通道，二湛通道對于桂林來說則是期盼已久。在《綱要》中，二湛通道明确為二連浩特經大同、太原、洛陽、南陽、宜昌、懷化、桂林至湛江。

二湛通道與桂林計劃推進的懷化、桂林至湛江的高鐵相吻合，這條高鐵北接湖南懷化、張家界，進入廣西之後大緻經過桂林、荔浦、蒙山、平南、玉林等城市，銜接廣東湛江。這條高鐵之所以引人注目，不僅是因為這是桂林進入廣東的第二條高速鐵路通道，也因為其建成後很可能與湛江至海南的高鐵相連，不僅形成貫穿幾座著名旅遊目的地的旅遊高鐵線路，桂林無疑将成為其中的重要樞紐，同時擁有北上和出海的高鐵通道。

從現有高速公路布局來看，在荔玉高速開通後，桂林經玉林至湛江車程從6個半小時縮短至5個小時，二湛通道涉及桂林向南的高速公路通道已經具備。

根據《綱要》，推進二湛通道的鐵路、公路建設無疑都給桂林帶來新的發展機遇。

立體多維交通覆蓋中小經濟體

《綱要》的發布，不僅對桂林具有現實意義，更為未來20年桂林實體交通線網的構建提供了明确方向。

為支撐起《綱要》中的“全國123出行交通圈”，我國未來15年會完善鐵路、公路、水運、民航、郵政快遞等基礎設施網絡，這些領域的實體交通網線規模将大幅擴大。

對桂林來說，多年以來的高鐵、高速公路建設為此打下了良好的基礎，桂林現已初步建成包括航空、高鐵、高速公路等在内的區域性現代化綜合交通樞紐，通過高速公路網，桂林各縣到市區的車程全部為1小時左右；在貴廣、湘桂兩條高鐵支持下，桂林形成了到廣州、長沙、貴陽、南甯等周邊4個省會城市的兩小時交通圈，成為連接西南、華南、中南最便捷的交通樞紐中心城市。同時，桂林境内鐵通車裡程達420多公裡，占全廣西高鐵總裡程的1/4，是國内唯一“一市九站兩高鐵”的設區市；還擁有“3小時區域性國際航線”——3小時之内可以飛行到達亞洲主要城市，交通基礎已經接近“全國123出行交通圈”的目标。

桂林作為粵港澳大灣區城市集群周邊城市，劃時代的交通網很可能成為類似中小城市經濟産業的強大支撐。未來消費向中小城市下沉是大趨勢，或許在北上廣才能享受到的便捷購物、品質生活，未來桂林城市集群中的縣域城市也能實現。同時，力争實現工業振興、鄉村振興的桂林也将以此擁有更多可能。

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