5月24日晚，寶馬7系中期改款新車（以下簡稱新7系）正式上市，新車采用了全新家族式造型設計，新增多種車身顔色，内飾和配置堪稱史上最豪華寶馬，搭載2.0T 8AT、3.0T 8AT、4.4T 8AT以及6.6T 8AT多套動力總成，根據配置不同分6個檔次并有豪華套裝和M運動套裝兩種外觀套件可選，共12款新車，售價在82.8-242.8萬元之間。

全新家族式外觀設計語言是新7系給人印象最為深刻的地方，雙腎主動進氣格栅造型與全新X7如出一轍，幾乎占據了整個前臉，面積相比老款7系增加了40%，并可降低風阻；藍天白雲LOGO的尺寸也有所加大，而下格栅和兩側霧燈區域保留了老款的設計元素，但尺寸同樣也有所增大，彰顯出大型豪華車該有的氣場和豪華感。

新車前大燈組延續了老款的開眼角樣式，内部燈腔造型有所微調，标配LED随動控制大燈組，并有智能激光大燈可選；尾燈組的變化較大，貫穿式3D立體懸浮LED燈組點亮之後辨識度極高，帶來的視覺震撼感絲毫不弱于前燈組。

外值得一提的是，寶馬有多種金屬漆車身顔色可選，并支持個性化顔色定制，全新樣式20英寸鋁合金輪圈對也帶來不少新鮮感，而垂直式鲨魚腮側通風口則展現出其性能車的一面。

進入車内，第一眼看新7系的内飾似乎沒有變化，然而其最核心部分換裝了全新的全液晶儀表盤，中控大屏内置了寶馬最新的iDrive 7.0多媒體系統，支持手勢控制。除此之外，更多的提升在用料和做工上，除了高檔Merino真皮内飾和星空全景天窗之外，全彩平視顯示系統、遙控泊車功能以及寶華韋健鑽石環繞音響系統都是加分項。

動力方面，730Li、740Li、750Li、M760Li四個系列分别搭載2.0T渦輪增壓直列四缸、3.0T渦輪增壓直列六缸、4.4T雙渦輪增壓V8以及6.6T雙渦輪增壓V12發動機，最大輸出功率分别為265馬力、340馬力、530馬力以及585馬力，其中2.0T、3.0T和4.4T三款動力單元都比老款有着更強勁的動力輸出，而M760Li搭載的V12發動機則調低了最大輸出功率，峰值扭矩則提升了50牛·米，達到850牛·米。傳動方面全系搭載8擋手自一體變速箱。至于新車都有怎麼樣的表現，在拿到試駕車之前，或許我們可以從海外媒體對它的評價探知一二。

坦率的說，新7系在城市路況已經非常精緻，但面對路面起伏時，它的處理稍顯笨重，懸架回彈不夠幹脆。 ——英國權威汽車媒體Top Gear

英國權威汽車媒體Top Gear的編輯試駕完寶馬750i後，高度評價了750i的駕駛表現，他認為盡管買7系的人是坐後排的，但它實際開起來相當輕松。“新7系車重超過2噸，車寬和勞斯萊斯古斯特相當，不過對大型轎車來說，它非常靈活。方向盤重量很輕，轉向精準而迅速，當然你不能要求它像3系那樣自由穿梭，但至少面對城市裡的頻繁彎道時，新7系并不會令人生畏。”

“為了滿足新的排放法規，新7系搭載了全新調校的4.4升V8發動機。這款發動機動力輸出非常順滑，輕踩油門動力響應迅速，沖擊力十足，實際測試中，其百公裡加速僅需4.1秒。如果你自己開車的話，新7系絕對是一輛非常棒的豪華轎車。”

“如果你坐在後排的話，行駛質量無疑是你更關注的地方。這方面寶馬工程師已經做了最大努力，但由于巨大的20寸車輪和超過2噸的自重，新7系仍然有不完善的地方。坦率的說，新7系在城市路況已經非常精緻，但面對路面起伏時，它的處理稍顯笨重，懸架回彈不夠幹脆。其實奧迪A8和保時捷Panamera也有同樣的問題，奔馳S級可能稍微好一些。”

更加令人疑惑的是，新7系有很多重複設計。比如你可以在中控屏、儀表盤和擡頭顯示上同時查看導航，三張地圖可能指向不同的方向，這種設計顯然沒有意義。——英國著名汽車媒體AutoCar

英國著名汽車媒體Auto Car的編輯Richard Lane主要就新款寶馬7系的内飾設計發表了看法，“這些年寶馬一直努力在内飾上追趕奔馳和奧迪的步伐，抛開設計不談，新7系至少在用料上已經完成了超越。車内遍布冷金屬、實木以及高檔皮革，無論是觸感還是氣味都非常豐富，比簡約的奧迪A8更受歡迎。”

“但在細節設計上，寶馬7系問題較多。首先儀表盤上車速和轉速表不夠清晰，難以辨認，其次盡管儀表盤中央可以查看剩餘裡程、行程路線、操作說明等信息，但看起來仍然有很多空間可以利用。”

“更加令人疑惑的是，新7系有很多重複設計。比如你可以在中控屏、儀表盤和擡頭顯示上同時查看導航，三張地圖可能指向不同的方向，這種設計顯然沒有意義。操作其他功能也是如此，單拿開啟空調這個功能來說，你可以通過iDrive旋鈕、觸摸屏、手勢控制和語音助手來完成，可能有人覺得這是科技的魅力，但在我看來生活中最奢侈的就是放松的時間，花時間解讀7系的科技世界顯然很累。”

标配的空氣懸架運動性很強，過彎時車身側傾很小，颠簸路面上，懸架對路面震動的過濾也非常不錯。——美國汽車媒體Motortrend

關于新款寶馬7系的駕駛表現，美國汽車媒體Motortrend的編輯Scott Evans也發表了他的看法。“寶馬7系始終無法回避這樣一個問題，那就是運動與操控對這個級别車型來說有什麼意義？是的，新7系的過彎速度肯定比奔馳S級快，但讓這樣一輛重達2噸多的車快速轉彎，但它并不能讓我像駕駛3系那樣期待下一個彎道。”

“我并不是說新7系的駕駛表現不好，相反對這個級别車型來說，新7系轉向迅速而靈敏，幾乎沒有方向盤轉角大于90度的時候。标配的空氣懸架運動性很強，過彎時車身側傾很小，颠簸路面上，懸架對路面震動的過濾也非常不錯。”

“新7系最大的問題是沒有激情，它是一個标準化作業的成果。拿全新升級的4.4升V8發動機來說，對于豪華轎車而言，這台發動機不夠安靜，而對于跑車而言，它又不夠暴躁。簡而言之，它隻是一台完成本分工作的機器。”

我們的試駕從鵝卵石路面開始，得益于柔軟的懸架設置，寶馬750i處理細小颠簸非常平穩，車内完全沒有多餘的震動和異響。——英國汽車媒體Car magazine

談到新款寶馬7系，英國汽車媒體Car magazine的編輯Adam Binnie認為雖然寶馬将自己定義為運動轎車品牌，但7系的底盤調校明顯更偏舒适性。“我們的試駕從鵝卵石路面開始，得益于柔軟的懸架設置，寶馬750i處理細小颠簸非常平穩，車内完全沒有多餘的震動和異響。”

“隔音部分，新款7系的前後窗以及側窗均采用更厚的夾層玻璃，後輪拱擋泥闆周圍也增加了隔音材料。實際行駛中，胎噪、路躁和風噪基本完全隔絕，隻能聽到細微的發動機轟鳴聲。這是一輛舒适、寬敞的全尺寸豪華轎車，漫長旅途中，它的舒适性足以與奔馳S級媲美。”

小結：

從海外媒體的試駕報告依然可以看出，新7系搭載的動力系統調教得更加強勁、順滑，大車身操控依然靈活，行駛品質佳，車廂檔次高、靜谧性也備受好評，不僅可以享受開寶馬的樂趣，也能盡情享受其舒适空間，因此寶馬也喊出來“開寶馬坐寶馬”的新口号，考慮到其82.8萬元的起售價，在大型豪華車領域有着不俗的市場競争力。

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