自2010年深化低空開放以來，國内通航公司如雨後春筍，與之相呼應的個人飛行也在蓬勃發展，但都普遍遇到用人荒的困擾。我國民用航空飛行員的培養，長期側重民航運輸機飛行員培養，絕大多數飛行員都在航空公司駕駛波音、空客運輸機。面對廣大的私人飛行市場，不少培訓機構推出私人定制的訓練課程。不少通航公司也看準了這塊蛋糕，紛紛在固定翼及直升機培訓市場博弈。

如同汽車駕照有A照、B照和C照一樣，飛行駕照也分航線、商用和私用三種。持有航線類駕照的，可以擔任通用飛機的正駕駛長或機長；獲得商用駕照的，可以擔任通用飛機的副駕駛長；而拿到私用駕照的，隻能進行以非營利為目的的自用、客運或貨運飛行。

保守統計，如今全國擁有私人飛行執照的有1000多人。經濟較為發達的華東、華北（北京，山西和東北）和西南地區成為中國通用航空飛行領域的熱門地區。

根據所駕駛的機種和機型，飛行私照也有不同類型，包括固定翼飛機、直升機、旋翼機、氣球和飛艇。證書詳細地說明了駕照的實際特權，包括可以駕駛的飛機類型，是否允許在儀表飛行規則和夜晚飛行，以及是否可以指導和對飛行學員執行考試，另外還會包含一些更低等級的資格等。

課程具體流程主要包括：體檢、理論學習、理論考試、模拟器訓練、飛行訓練、飛行考試等６個步驟。

報考條件

（1）學員必須年滿17周歲；

（2）能正确讀、聽、說、寫漢語；

（3）無影響雙向無線電對話的口吃和口音；

（4）具有初中或者初中以上文化程度等。

培訓周期

飛行駕照的培訓周期一般較短，私用飛機駕照的培訓是3個月左右，飛行學時在40小時以上。而考取商用飛行駕照，雖然學習期為一年半到兩年。

身體關

飛行私照對飛行員身體素質的要求遠沒有像空軍飛行員選拔或者是商用飛行駕照那麼嚴格，但也不是“隻要四肢健全就能學飛行”的。必須在民航局認可的體檢點進行體檢，至少要達到Ⅱ級體檢合格标準，取得《航空人員體檢合格證》。這個合格證是飛行必須攜帶的證件之一，有效期為24個月，年滿40周歲者的有效期為12個月，因此定期的複檢是必不可少的。

體檢要求矯正視力在1.0以上，聽力正常，有心髒病、高血壓、眩暈症等問題的人就不用白費勁兒了。一次通不過也沒關系，可以看看是哪些項目不合格，是否可以矯正。比如：血液的指标不合格，就看看是否有飲食的問題，還是有什麼潛在疾病需要調理，可以複查。這一關的通過難度并不太大。

金錢關

要想學開飛機，沒有一定的資金儲備可不行。根據所考私照種類的不同，學習培訓花費的成本不同，當然收費也就不同。

常見的是單發固定翼飛機，它也分為兩類：一種為正常類，收費在26萬元人民币左右；另一種為初級類，也叫限制類，使用國産的“蜜蜂”系列、AD系列和美國“快銀”GT-500等輕型或超輕型飛機進行培訓，收費大約5~8萬元。需要注意的是，初級類飛機是有限制的——飛不了夜航和儀表科目，優點是花費小一些，接下來的理論考試要簡單一些，也更容易上手，對于飛行愛好者來說，初級類駕照是個不錯的選擇。

腦力關

飛機的操作雖然不複雜，但對飛行周邊知識的要求卻很多。理論學習包括天氣、導航、電台使用、飛機構造、飛行原理、飛機性能、儀表、氣象、領航、空管、法規等多項内容。考試形式為機試，80道題110分鐘，答完題提交，考試成績立即就出來。百分制的分數制，正常飛機類私照要80分以上，初級類要70分以上才算通過。根據“過來人”經驗，考50分左右比較容易，考70分需要加把勁兒，考80分要下苦功，而即使把考試題庫裡的試題（不定期更新）倒背如流，也最多考90分左右。

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