“我有個朋友想買台普拉多2.7越野 你覺得這車怎麼樣”

“2.7多肉啊 拿這車越野 是有什麼想不開嗎”

“2.7跟3.5不就差個0.8嘛 能差到哪去”

“動力對于越野這事來說 你可以不用 但不能沒有”

在上述對話中，可以看出說拿2.7越野的來說是可以說對這款車是不了解的。但凡自己開過或者身邊有普拉多27的車主，肯定會深切地了解到這款車的動力是有多麼肉。

首先我們先來看一下普拉多27這款車吧，它是一款多功能的SUV車型，完美融合了跑車的車身設計、靈敏控制，具有越野安全性。秉承旅行車卓越的性能、卓越的舒适性和靈活的内部空間，它延續了豐田家族的許多優勢特征。獨特的新型多角度反光組合大燈與自然簡潔的前格栅護欄完美相襯；結合寬後窗和圓形尾燈，普拉多2700更具威懾精神和魅力。整體車身具有良好的層次感，充分體現了這款硬派越野的野性。

普拉多27的整體設計風格并不刻意追求高檔。人性化的布局給人一種強烈的親密感。中控台規則、水平、垂直，各功能按鈕布局清晰。四幅式方向盤感覺很好，使用起來絕對舒服。左右兩側的銀色裝飾部分集成了音響系統和車載電話控制。可以說，在無數越野愛好者的心中，豐田普拉多2700是一件進入西藏的神器。普拉多也将淋漓盡緻地展現越野将軍的風采和風格。

在充分發揮其豐富動力和越野動力的同時，霸道2700注重車輛的主動安全設計和配置。該系統配備了托森中央差速器，該差速器以40:60的比例在前軸和後軸之間分配扭矩。在打滑的情況下，最大扭矩分配比可以達到29:71。

單單從這些來看，豐田普拉多作為一款硬派越野，對其越野性能毫無疑問，但對于其入門級2700來說，其動力确實不盡如人意！“普拉多2700”搭載2.7L自然吸氣發動機，最大馬力為163匹、最大扭矩246牛米。

想要進行越野，改裝是缺少不了的。首先就是輪胎、輪毂、前後杠、絞盤等，普拉多27的動力在原車上來說就差強人意了，再經過改裝後，動力更是力不從心了。

所以明白人就會說“動力對于越野這事來說 你可以不用 但不能沒有”那麼提起對動力進行升級你首先會想到的是什麼方法呢？有的可能會想到油門加速器或者是運動模塊，而我首先想到的就是機械增壓了。

機械增壓應該怎麼理解呢？簡單的三步理解法吧！

第一步：這是一台普通的發動機

第二步：将機械增壓和節氣門怼上去

第三步：發動機曲軸端連接根皮帶帶動增壓器

正因為機械增壓是通過皮帶由發動機帶動的，發動機轉到機械增壓就轉動，所以機械增壓沒有遲滞性。

考慮到車輛前部迎風面積較大，我們在行駛時将獲得更好的冷卻效率，因此我們将使用原始孔位置在中間格栅處安裝冷卻水箱。

安裝機械增壓當然是要有特調的電腦程序了，決定增壓系統正常運轉的關鍵因素是軟件問題，因為隻要轉速高于怠速，增壓器就會向發動機噴射大量空氣。如果相應的燃油沒有噴入氣缸，火花塞不能在正确的時間點燃混合氣，由于氧含量高，會在氣缸内積聚大量高溫，嚴重時會燒蝕或燒穿活塞頂部。所以，是有特調程序來控制進氣壓力。在安全範圍内将馬力提升99匹、扭矩提升146牛米。

試車效果：效果太好了 油門太輕了 一給油就竄 好像換了一台車

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