06年，考慮到教育質量父母從鎮上舉家遷至市裡，同年，彼得·希瑞爾受加入起亞成為首席設計師。

正值幼學之年，對起亞車型尚且一知半解，記憶中唯有靈巧秀氣的千裡馬、膽大前衛的賽拉圖印象深刻。那時，并不了解賽拉圖背後的設計師，竟是被譽為歐洲三大汽車設計大師之一——彼得·希瑞爾。

五年後，具有劃時代意義的起亞K5成功引起了我的注意，高腰線、強張力的設計無疑占據同時代領先地位，在閱讀一篇彼得·希瑞爾的專訪文章時，我開始對這位大師滋生敬意。

時過境遷，彼得·希瑞爾時任起亞總裁，而我成為了一名汽車小編，恰逢起亞品牌煥新，新Logo、新理念之下全新智跑Ace應運而生。

24歲正是買車的年紀，全新智跑Ace适合初入職場的我嗎？帶着這個問題，我對它進行了一番評測。

雖然起亞智跑Ace并非彼得·希瑞爾親自操刀的，但還是能看出一些大師的影子，由他創造的“虎嘯式”前臉依然入魂。

“GT-LINE”運動套件的加入栩栩如生，前唇、側裙、以及細節處的“logo”标識進一步凸顯律動姿态，彰顯身份。

“GT-LINE”運動套件的撞色設計一直延伸至車内，橙色飾條與車外遙相呼應，讓車内兼備動感的同時又易于清潔。

内飾布局簡潔、得體，觸控式按鍵的保留既凸顯科技感又保證實用和安全性，這個時代，所有的常規操作都想混沌在一塊大屏裡，未免操之過急。

空間對于一款SUV來說是不可或缺的一項産品力，筆者身高176cm，體重135斤，前排座椅調整為舒适的坐姿後，實測後排頭部空間一拳，腿部空間接近半壁，坐墊的柔軟度也不錯，舒适性有保障。

這樣的空間表現，無論是載着父母還是二三好友去詩與遠方都是惬意的。

對于駕駛者而言，輔助性配置的加入能讓開車更安全和輕松。起亞智跑Ace的整體配置水平不錯，其中有兩項讓我印象深刻。

其一，BVM側後方影像，不用于其它車型，同時将左後方的盲區監測都集成在了液晶儀表内，觀感明晰，安全性也上了“左右雙保險”，實際體驗尚可。

其二，SVM 360度全景影像雖不是什麼新奇配置，但智跑Ace的該項配置能保證顯示清晰度，而且實際體驗過程中無卡頓、穩定可靠。對于新手而言，無論是倒庫、移庫還是小空間内掉頭都比較方便。

“Movement”（動）是起亞全新品牌理念中的核心元素，那這輛智跑Ace開起來的感覺如何呢？

印象最深刻的還是動力表現，起亞智跑Ace搭載1.5T發動機，最大功率200馬力，峰值扭矩253牛·米，跨級對比大衆旗下著名的EA888 2.0T低功率發動機，馬力領先。

值得一提的是，這款發動機配備了CVVD（連續可變氣門持續期）技術，由于凸輪軸和曲軸沒有硬連接，因此氣門開啟的持續時間更加合理和可控，發動機可同時實現阿特金森、奧托、米勒三種不同特性的工況循環，兼顧燃油經濟性和動力性。

落實到駕駛感受上，城市駕駛偏輕快，高速工況後勁充沛。這樣的調校和動力表現，與年輕人日常上下班代步為主，節假日長途駕駛為輔的用車需求剛好契合。

從靜到動，是時候給智跑Ace做個總結。

非常喜歡起亞的全新品牌理念：“Movement that inspires”，中文解釋如下：

我的理解：在移動中進化，方能成就更好的自己。

回歸到智跑Ace本身，“動”可随它移動、同它進化，“靜”可同它享受，尋找靜谧。

願能在移動中慢慢進化，直至駛向那個更遠、更高的自己...

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