技術最終是要為人服務的，如果先進的技術沒法産生好的産品，那麼它頂多隻是一個好的專利。馬自達通常被稱為“技術宅”，擁有全球化定位的CX-5在國内市場的表現卻不溫不火，困住它銷量的，到底是什麼？

出色的外觀設計和良好的經濟性是人們選擇馬自達CX-5的重要原因，如果有人告訴你它買CX-5是為了“操控”，你大可以一笑置之，操控是一個很主觀的感受，在普通人日常用車環境下，是很難體會出這種東西的，而且在實際的調研和統計中，CX-5的買家幾乎沒有一個人是沖着操控去的。

與之相比，外觀帶來的視覺沖擊力是更加簡單直接的，大多數車主對CX-5都是陷于顔值，這正是魂動設計的成功之處，CX-5的外觀動感、協調且極具辨識度，說它是同級别最出色的外觀之一，毫不為過。

内飾的風格更加簡約，少了外觀的那種動感，整體的用料仍然塑料感偏重，好在它中控台和門闆上用仿皮革縫線的工藝适當拉升了視覺效果。不過，尺寸不大的7英寸懸浮式中控屏和機械換擋杆的存在，則讓它與目前主流的科技感無緣。

當然，沒有科技感也并不意味着一無是處，在駕駛過程中通過換擋杆後方的旋鈕來控制中控屏，要比許多觸控大屏的便利性好得多，基本可以實現“盲操”，這對行車安全也是一個保障。

它的乘坐空間也不太令人滿意，這是一款為前排設計的車，在實際乘坐中，身高180cm的人在前排和後排都能獲得1拳左右的頭部空間，但是後排的腿部空間也隻有1拳多，要是姿勢稍微慵懶一點，膝蓋就會頂到前排椅背，而且地闆中央不僅凸起高，還放不下腳，直接導緻了後排坐3個人會有點擁擠，再加上全系沒有提供全景天窗，那種空間敞亮的感覺與它無緣。

值得慶幸的是，前後排座椅坐墊、靠背、頭枕的軟硬程度和支撐性都恰到好處，坐墊的長度和角度也不錯，對大腿的承托不錯，座椅皮質的觸感也很好，能讓人切實感受到舒服，這也在一定程度上彌補了空間的不足。當車上隻坐4個人的時候，舒适性是有保證的。

​與乘坐空間相對應的是，它的儲物空間表現也比較一般，中央扶手箱和手套箱的容積都不大，換擋杆區域除了杯架隻有前方有個小儲物格，剩下的就是門闆儲物格和車門扣手，數量偏少，放放手機、鑰匙之類的小物品還行，實用性不強。

不過，它的後備箱空間還不錯，深度、寬度和高度都很充足，内部格局也比較規整，全家出行裝下足夠的行李不成問題，最關鍵的是，後排座椅折疊後幾乎與後備箱形成了平面，空間的擴展性也很好。

馬自達CX-5全系提供了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，在實際駕駛過程中，兩款發動機都表現出了不錯的動力儲備，起步比較輕快，動力随叫随到，一腳油門下去感受不到顯著的爆發力，但是卻能讓人感覺到後面還有源源不斷的動力，高速滿載超車也沒有任何壓力。實測百公裡9升左右的油耗對于一款1.6噸左右的SUV來說，經濟性的表現也是相當不錯的。

6AT變速箱雖然擋位不多，但是調校得比較不錯，對升降擋的判斷非常準确，而且全程幾乎沒有頓挫感，與發動機之間的配合非常默契。有一點令人不爽的是，冷車啟動的時候發動機聲音太大，而且不好聽，大概要40-60秒左右恢複正常。

在城市道路和高速公路上行駛，它的底盤懸架也表現出了不錯的質感，整體性和支撐性良好，即使以較快的速度過彎也不會有明顯的側傾，給駕駛者的信心比較足，懸架的阻尼是明顯偏硬的，路感十分清晰，小到壓在路面接縫或者小石子上也能清楚感覺到，但是它對颠簸的化解能力不錯，不會讓車内有明顯的彈跳感，舒适性有保障。

美中不足的是，它的隔音依然不能令人滿意，時速超過60km/h後胎噪開始明顯升高，當時速超過80km/h後風噪和發動機噪音也開始變得明顯，尤其是對于後排乘客來說，噪音更加突出，對舒适度的影響還是比較大的。

編輯點評：

總的來說，馬自達CX-5在外觀和三大件素質的表現上是非常不錯的，但是空間和隔音的短闆也确實非常明顯，恰恰在國内市場上，空間是很重要的一個選車标準，這也是困住它銷量的首要原因，月均3000輛左右的銷量在緊湊型SUV市場上确實上不了台面。不過，如果你的家庭身高普遍不高，或者幾乎不需要帶全家出行，那麼它也能很好地滿足日常需求。

車型選擇方面，2.0L自動兩驅智慧型在配置、價格和經濟性上的均衡性不錯，可以作為首選參考，如果對動力沒有特别執着的需求，完全沒必要考慮2.5L車型了，一方面價格更高，另一方面日常工況下的動力也不會比2.0L強太多。

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