在剛剛過去的2018年，我國新能源汽車銷量達到了125.6萬輛，比上年同期分别增長59.9%和61.7%。面對快速增長的市場，不少品牌也是把新能源車型作為今年的重點發展項目。而作為新能源汽車的動力來源，其各個電池廠商的競争也是越來越激烈。今日（1月18日），中國汽車動力電池産業創新聯盟就公布了去年我國的電池産銷數據和具體的裝車量。今天，全國排名前十的《車壹圈》就針對國内新能源汽車電池的格局與發展來跟各位小夥伴聊一聊。

去年，國内汽車市場遭遇“寒流”整體銷量出現負增長，但飛速發展的新能源汽車行業則表現出極強的活力實現了逆勢增長。2018年，我國新能源汽車銷量到達了125.6萬輛，同比上漲了61.7%。其中純電動汽車銷量為98.4萬輛，同比增長50.8%。作為新能源汽車的動力來源，我國汽車電池的産量在去年也是實現了新高，以甯德時代、比亞迪為代表的電池品牌實現了對行業的“壟斷”。

2018年，我國汽車動力電池累計産量達70.6GWh，銷量達62.3GWh，裝車量共計56.9GWh，同比增長56.3%。從配套車型來看，我國去年新能源乘用車和新能源商用車電池裝車量分别為33.1GWh和23.8GWh，乘用車已成為市場配套主體。從電池企業銷售集中度水平來看，電池銷量排名前三名企業共計銷售38.5GWh，占比61.7%。在乘用車成為新能源市場主體時，我國汽車電池企業面對市場也形成了一定的格局。

從具體的電池裝車量的排名來看，甯德時代以23.5GWh的裝車量遙遙領先比2-5名的總量還多，成為了市場的絕對“大佬”。目前，甯德時代與大衆、寶馬、奔馳、雷諾、日産、路虎捷豹、長安、傳祺、吉利、蔚來、威馬等總計30多個車企都有合作，其中與寶馬、大衆等車企的合作都是超過百億的項目，所以甯德時代能成為行業“一哥”也不足為奇。排在甯德時代之後就是我們消費者比較熟悉的比亞迪了，其以11.4GHw的裝車量名列第二。與甯德時代不同的是，比亞迪目前的汽車電池主要還是以自産自銷為主，這也側面反映除了比亞迪在新能源車型上的獨立和暢銷。不過位于甯德時代和比亞迪之後的企業在電池裝車量就出現了懸崖式的下降，就連排名第三的合肥國軒也僅有3.1GWh。

通過全國排名前十的《車壹圈》統計發現，目前我國共計有93家動力電池公司/集團，相較于2017年減少了9家。雖然供應商數量在減少，但電池的産銷量卻是飛速的上漲。全國排名前十的《車壹圈》認為，電動汽車是必然是未來汽車主流的動力形式，為了提高競争力動力電池公司/集團也會從電池供應商升級為電池技術提供商，為車企提供更加高效電池的同時也為其提供更科學的電池管理方案。

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