2015-08-13 16:51 中國民航管理幹部學院 趙巍 我要評論0

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國際航空運輸協會（IATA）近期公布了2014年全球航空按國際、國内、綜合分類的旅客運輸量、旅客周轉量和貨運周轉量排名，從中反映出航空公司的經營能力、經營規模，以及行業競争力和影響力。

旅客運輸量：低成本航空公司表現獨特

國際旅客運輸量排名

從國際旅客運輸量看，愛爾蘭的瑞安航空和英國的易捷航空憑借歐洲統一大市場拔得頭籌。瑞安航空的2014年國際旅客運輸量為8637萬人次、排名第一，易捷航空排名第二，而瑞安和易捷同時也分别是歐洲排名第一和第二的低成本航空。歐洲的市場開放對低成本航空的影響巨大，而老牌勁旅漢莎航空則排名第三。除阿聯酋航空和美國達美航空，歐洲航空公司在排名前10中獨占8席，亞太沒有一家航空公司上榜（圖1）。

國内旅客運輸量排名

從國内旅客運輸量看，排名前10的有美國四大航、中國三大航、土耳其航空、日本全日空、巴西戈爾航空。其中，全球最大的低成本航空公司美國西南航空排名第一，2014年國内旅客運輸量1.29億。從排名可以看出，中國和美國都擁有較大的國内航空市場，且國内旅客運輸量在中國和美國的主要航空公司中都占比較大（圖2）。

旅客運輸量綜合排名

在旅客運輸量的綜合排名中，排名前10的有美國四大航、中國三大航以及歐洲的漢莎、瑞安和易捷（圖3）。

中國三大航空公司雖然擁有中國國際航線80%的市場份額，但是沒有哪一家的國際旅客運輸量進入世界排名前10，也反映出中國航空公司國際化能力較低。

無論從國際、國内還是綜合來看，低成本航空公司在歐美市場都有不俗表現：西南航空的國内旅客運輸量全球排名第一，綜合旅客運輸量全球排名第二；瑞安航空的國際旅客運輸量全球排名第一，綜合旅客運輸量全球排名第六；易捷航空的國際旅客運輸量全球排名第二，綜合旅客運輸量全球排名第八。同樣，巴西戈爾航空憑借南美洲航線布局，其國内旅客運輸量排名全球第十。西南航空以美國本土市場為主，收購穿越航空後開始發展南美及拉丁美洲航線。瑞安航空和易捷航空都是立足歐洲市場的低成本航空公司，瑞安航空已經考慮發展跨大西洋的歐美長途航線。長途航線經營受機型和航線約束，對于所有航空公司都是挑戰，尤其對低成本長途公司更是如此。在國際長途航線上，現有的格局還是以傳統大型航空公司為主；但是長途低成本航空公司已經在歐美及亞太市場出現，業績不錯的有北歐的挪威航空、馬來西亞的亞航及主要經營長途航線的亞航X。在未來民航大衆化發展趨勢之下，長途低成本航空也一定會闖出一條新的競争之路。

旅客周轉量：大型長途航空公司依然領先

國際旅客周轉量排名

航空公司的旅客周轉量指标同時兼顧旅客數量和運輸距離，能夠全面反映航空公司的旅客運輸總量。在旅客周轉量的國際、國内和綜合排名中，大型長途航空公司依然保持領先（圖4）。

在2014年國際旅客周轉量排名中，阿聯酋航空領先。中東的阿聯酋航空擁有全球最大的A380和777、787機隊，其憑借跨洲際長途航線優勢，雖然隻有231架的中等數量的機隊規模，但是其國際旅客周轉量2308.55億人千米，大約是第二名到第六名的兩倍。低成本的瑞安航空雖然航線距離短，但是憑借全球第一的旅客運輸量而排名第七。歐美以大型綜合航空公司為主，亞太區有香港、新加坡和中東的旗艦航空公司入圍。中國三大航國際航線比例較低而沒有入圍。

國内旅客周轉量排名

2014年國内旅客周轉量排名前十位，被中美兩個航空大國的十大航空公司瓜分。美國的四大航和兩家低成本航空公司、中國三大航和海南航空入圍（圖5）。

旅客周轉量綜合排名

2014年旅客周轉量綜合排名中，美國達美航空領先。這其中包括美國四大航空、歐洲三大航、中國兩家航空公司。中國東方航空因為國際航線較少而落榜，而中東阿聯酋航空則因為國際航線優勢而排名全球第三（圖6）。

阿聯酋航空雖然隻有30年的短暫曆史，但卻保持長達27年連續盈利的曆史，擁有全球最大的超豪華機隊以及全球最大的超豪華機隊訂單，在長途高端旅客服務方面領先全球，其2014年銷售收入大約為241億美元，其淨利潤率超過5%，穩健成長能力和長期盈利水平傲視群雄。西南航空作為全球第一家也是全球最大的低成本航空公司，長期以來引領航空大衆化普及發展，同時其運營利潤率和淨利潤在美國十大航空公司中具有優勢；2014年西南航空銷售收入186.06億美元，淨利潤11.36億美元。無論是阿聯酋航空的高端長途服務，還是西南航空的低成本高效服務模式，給不同發展模式的航空公司樹立了标杆。

貨運周轉量：專業化分工明顯

貨運周轉量綜合了航空公司的貨物運輸量和運輸距離等因素，綜合反映出航空貨運水平和能力。除了一些大型航空公司，專業化經營的貨運航空公司表現優異，尤其是美國聯邦快遞和聯合包裹，以及歐洲的盧森堡貨運公司。

國際貨運周轉量排名

阿聯酋航空憑借國際長途航線優勢而再次奪魁。中國三大航也是因為較少的國際航線業務而落榜。另外，韓國的大韓航空、香港的國泰航空表現不俗，它們依托仁川機場和香港機場的國際貨運吞吐量而進入前三（圖7）。

國内貨運周轉量排名

中國有5家航空公司入榜，除四大航之外，深圳航空憑借深圳高科技加工貿易優勢入榜，排名第九。美國有三家貨運公司入榜，其中兩家貨運航空公司優勢明顯，聯邦快遞和聯合包裹的國内貨運周轉量大約是其他航空公司的平均值的10倍以上差距，在客貨專業化分工後的大型航空公司中隻有達美航空入榜，排名第十（圖8）。

貨運周轉量綜合排名

美國的聯邦快遞和聯合包裹已經發展演化成全球最大的全方位物流運輸公司，航空運輸成為其業務的一個重要分支。2014年聯合包裹營業收入582.32億美元，淨利潤30.32億美元，總資産規模354.71億美元；聯邦快遞營業收入455.67億美元，淨利潤20.97億美元，總資産規模330.7億美元（圖9）。

在全球貨運周轉量前10名中，中國所有的航空公司缺席，同時中國專業化航空貨運公司有待繼續發展。相對于美國、阿聯酋等，中國航空貨運的競争之路還很長。

綜上所述，中國航空公司國際化水平和競争力較弱，貨運的整體競争力更弱，所面臨的挑戰更大。中國現在是全球僅次于美國的第二大航空市場，未來10年會超越美國成為全球第一航空大國，而亞太地區是全球最大的航空貨運物流運輸集散地，其高科技高價值貿易在全球範圍内獨一無二，不可比拟，中國未來航空貨運發展的空間巨大，潛力無限。中國的航空公司應該把握“一帶一路”新契機，大力開拓國際化航空市場，不斷創新,培育國際航空運輸競争力。

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