大家好，檢車家老司機又和大家見面了～我是非知名檢測師瑤瑤，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事~

英菲尼迪是一個充滿了張揚個性的品牌，無論是充滿激情的G系列轎車，還是外形兇猛的FX系列，甚至光憑塊頭就足夠震懾的QX系列，都擁有這樣的個性。然而，正是從EX系列的推出開始，英菲尼迪開始逐漸親民起來。

今天受粉絲委托檢測一台2011款 英菲尼迪EX25 尊雅版，出廠日期：2011年08月，首次上牌：2013年10月，行駛裡程：4萬公裡，新車指導價：53萬，賣家報價：13.8萬。

英菲尼迪EX系列給人的印象并不深，小衆的車型加上偏高的價格，使得它與多數人的距離并不近，如果不是馬路上時不時見到的話，會很容易把它忘掉。

繞車一周沒有發現明顯缺陷後開始對整車漆面進行檢測，初步對車頂檢測後漆面數值顯示127um，同時肉眼未發現噴漆痕迹，可以确定為原廠。

前杠肉眼觀察可以發現明顯噴漆殘留，但固定螺絲并無拆卸，可以确定前杠僅是普通噴漆，并非更換。

左前葉子闆檢測後發現明顯異常，漆面數值達到637um，屬于钣金修複範疇，可以定義為钣金噴漆，但面積不是很大，所以可以排除嚴重事故撞擊。

左後車門漆面數值為253um，高于原車漆面數值一倍，不符合原車标準，可以确定車門噴漆。

後杠表面肉眼觀察可以發現噴漆後殘留的沙眼顆粒，通過葉子闆内襯觀察内部螺絲沒有發現拆卸痕迹，且内部色差與年限相符，可以确定後杠僅是噴漆，并無更換。

外觀檢測下來比較不錯，金屬覆蓋面僅兩個面噴漆，八年車齡的車确實難得，接下來開始對發動機艙進行全方位檢測，看是否存在異常。

機艙内搭載了一台VQ25HR發動機，雖然排量不大，但從HR可以看出這是一台典型的高轉速發動機，它的最大功率達到了173kW，最大扭矩為253Nm，峰值扭矩要到4800prm才能夠完全釋放。在如今這個渦輪增壓時代，它的提速并不能像渦輪增壓車型那樣有激情，但平順的動力輸出和堅挺後程發力才是它的最大優勢。

首先對機蓋固定螺絲檢測後沒有發現拆卸痕迹，機蓋内部也不存在噴漆，結合外觀檢測可以确定機蓋為原廠。

機艙兩側減震器塔頂及葉子闆加強筋檢測後沒有發現異常，漆面平順無褶皺敲打現象，同時兩側葉子闆固定螺絲也不存在拆卸，綜合檢測可以排除機艙兩側的嚴重事故撞擊。

由于車輛設計因素導緻從機艙上部無法觀察縱梁，瑤瑤先記下，等下底盤檢測時在檢測。

機艙前部水箱三件套目前為原車出廠狀态，固定螺絲均不存在拆卸，框架沒有變形，水箱沒有滲漏，整體還算不錯。

兩前大燈色差與車輛年限相符，同時螺絲沒有拆卸、出廠日期符合車輛标準，可以确定為原廠，排除前部的事故撞擊，這裡給大家普及一個小常識，如果汽車前部收到撞擊，如果撞擊力度過大，大燈水箱肯定是首先損壞的，其次是縱梁及車體框架。

機艙内車體結構檢測下來沒有發現事故修複痕迹後，開始對核心部位“發動機”進行全方位檢測，來看看這台心髒如何~

首先發動機頂部氣門室蓋檢測後沒有發現異常，固定螺絲沒有拆卸痕迹，縫隙處不存在滲油，初步排除發動機分解維修現象（發動機分解維修氣門室蓋是必須拆卸的部件）

進氣歧管檢測後同樣沒有發現拆卸現象，且出廠日期與車輛相符，可以确定為原廠，還不錯，值得點贊。

發動機前蓋沒有拆卸痕迹，也沒有滲油迹象，前蓋沒有拆卸進一步排除發動機分解維修嫌疑，隻不過是前部皮帶稍微老化，入手後需進行更換，這個不算是什麼大問題，修複起來花的錢也畢竟少。

發動機缸體内部沒有嚴重的油泥和油污，可以看出現任車主對車的愛惜程度，其他油水目前處于正常損耗狀态，入手後可以繼續使用，無需進行更換，但如果你有強迫症的話，也可以換成全新的。

由于這台車是縱置發動機，所以不能從機艙對變速箱檢測，我就先省略此項目，待底盤檢測時再進行全方位的分析、檢測。

駕駛艙内幹淨整潔，沒有異常的磨損和修複痕迹，同時也不存在發黴及老車的那種刺鼻味道，整體成色看上去相當哇塞，就是不知道細節處會不會讓瑤瑤失望了~

儀表台底部轉向柱總成檢測後，沒有發現拆卸痕迹，同時金屬部件沒有異常鏽蝕和打磨痕迹，儀表台内部線束和電腦闆内也沒有泥沙氧化痕迹，初步可以排除水淹車嫌疑。

不過副駕駛座椅檢測後發現拆卸痕迹，座椅底部骨架存在自然鏽蝕痕迹（水泡鏽蝕和自然鏽蝕存在區别，可以看出來）後來詢問車主得知是座椅電機失靈導緻拆卸維修，不影響使用。

車内安全氣囊目前為原廠，螺絲不存在拆卸，表面不存在色差，可以确定為原車出廠狀态。

車内安全帶固定螺絲沒有拆卸現象，安全帶出廠日期為2011年08月20号，與車輛總裝出廠日期相符，可以确定為原廠，排除安全帶拆卸維修或更換嫌疑。

車輛啟動後儀表盤沒有故障燈顯示，表顯裡程：4萬公裡，通過目前對車輛綜合檢測及結合4s維修記錄，可以确定公裡數正常，無調表現象。

車輛啟動後借助診斷電腦對車身線路及電腦闆檢測後結果顯示正常，沒有故障碼存在，這裡說個題外話哈，就是瑤瑤檢測過這麼多台車以後，單說OBD故障碼，大概率是日系車比較正常，德系車肯定會存在很多隐藏性故障碼，當然了，這個大部分不影響使用，去店裡消一下就好，我隻是說這個現象，還是比較有趣的。

在買賣雙方的配合下将車開到事先約好的修理廠進行底盤檢測（護闆以被拆卸）車輛底盤看上去中規中矩，沒有嚴重的拖底變形和漏油迹象，底盤檢測也是非常重要的環節，可以進一步确定車輛的事故和發動機狀況，以及後期整備維修成本。

車輛前後縱梁檢測後沒有發現異常，縱梁無彎曲褶皺修複痕迹，與機艙檢測結果相符，确定此車沒有骨架損傷性事故。

發動機油底殼及周邊附件檢測後沒有發現拆卸漏油痕迹，結合機艙對發動機檢測可以确定發動機沒有分解維修現象。

發動機變速箱結合處固定螺絲同樣也沒有拆卸現象，曲軸後油封位置也不存在滲油，基本檢測确定變速箱沒有分解維修現象。

變速箱固定支架沒有拆卸，膠套不存在老化，進一步确定變速箱沒有吊裝嫌疑。

前後懸挂目前檢測後沒有發現拆卸維修更換，懸挂部件也沒有變形扭曲現象，防塵套無破損，膠套沒有老化，均為原車出廠狀态

全車四條21年新更換的輪胎，目前磨損程度正常，輪胎沒有鼓包割裂損傷，入手後可以省下一筆不小的費用，還是挺值的。

車況總結：前杠噴漆、左前葉子闆钣金噴漆、左後門噴漆、後杠噴漆，副駕駛座椅拆卸，輪胎更換，當然還有一些劃痕掉漆，細小問題不一一列舉，畢竟是二手車，存在一些磕碰屬于正常現象，但整體來說，整體車況比較不錯，對于八年的車來講可以稱得上精品車況，畢竟冷門車型，市場保有量不多，想找一台車況好的車，真的不容易，更何況是大排量自吸，車況好的一般不會流向于市場。

最後瑤瑤做出了同款車目前的大概市場價格，大概價格在11-12萬之間，具體根據車況來定，畢竟二手車一車一況、一況一價，今天這台車賣家報價13.8萬，客戶表示價格浮動不會太大，砍價空間很小，不過也能接受，畢竟冷門車型同樣車況的不好找，自己也比較喜歡大排量自吸，貴一點沒關系，隻要車況好就行，到時候再出售，也能有個好價格，都是成正比的，不得不說這就是“格局”。

好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名高級二手車檢測技師瑤瑤，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜索微信公衆号“檢車家”或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！

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