在試駕全新路虎攬勝極光L的那天，剛巧，我的腰受傷了，所以當路虎說極光的L不僅隻是加長，而且也意味着luxury，嘿，想睡覺，路虎就遞枕頭。

我越來越認可商品的屬性和定位，是與哲學相通的，特别是對于制造豪華和高端産品的品牌。如何讓人覺得它不僅能夠提升人們的生活品質，然後産生精神追求？價格可以靠配置，但神性呢？除了能力之外，這個商品的屬性總還需要什麼去支撐。

佛說的“五蘊”—— 色、受、想、行、識，我不敢妄言能夠理解和解答，肯定悟不出來的，但是眼、耳、鼻、舌、身，這五識對于人們如何判斷任何事物包括一個商品肯定是管用的，而且都會用。當你對這五點都産生了好感，我想人人都能意識到，這個事物非同尋常了。

意識到，這對于我們凡夫俗子來說就足夠了，末那識和阿賴耶識想都别想了，我這輩子都不會想，就說《聖鬥士星矢》中的處女座沙加将阿賴耶識整明白否，到現在我也不知道。

但對于攬勝極光L，一天的體驗下來，從眼、耳、鼻、舌、身層面出發，我确實都打了相當不錯的高分，沒錯，是高分！

➤論設計，無論外表和内飾，無論線條還是材質，都相當養眼且品味感很強

➤論駕駛，在動力上、平順度上，特别是S擋的調校上，讓人耳目一新

➤論乘坐，軸距加長160毫米隻是其一，座椅的用心程度，我的腰告訴我必須點贊

那麼當我知道全新路虎攬勝極光L的價格後，我的第六感意識到，路虎、攬勝、極光、L，這四個詞組真的讓我産生了物質和精神追求的欲望。其上市了官方指導價格已經公布，從389800元起。具體車型和價格分布參見下表。

根據新車型的亮點介紹，比如依舊時尚個性，但更加側重家庭使用等，于是我覺得這次對路虎攬勝極光L的主要考察點，是以下三方面：

➤軸距加長160毫米的表現

➤重新調校的後懸架舒适性

➤前排駕駛的平順性和滿意度

主觀結論既然先給了，那麼接下來那就先看看，全新路虎攬勝極光L的客觀變化吧。

全新路虎攬勝極光L 首發版 基本參數

車身：中級SUV ，長4531mm，寬1904mm，高1650mm，軸距2841mm

發動機：PT204 2.0升渦輪增壓，48V，排量1997ml，最大功率183kW（249Ps）@5500 rpm，峰值扭矩365Nm@1300-4500rpm

傳動系統：9AT，前置适時四驅

底盤：前麥弗遜，後多連杆，電子助力轉向，前通風盤後盤式，輪胎規格235/50 R20

上市時間：2021年7月

售價：42.98萬元

先不提L還意味着luxury的提升，就最直觀的“加長”概念看，L意味着路虎攬勝極光L的軸距提升至2841毫米，較原有版本巨幅增加了160毫米，于是帶來的變化是，後排座椅的腿部空間由原先的859毫米提升至1015毫米。

從外表來看呢，全系标配R-Dynamic運動套件、20英寸輪毂及前後動态流水式轉向燈。另外，在首發版上，共推出貝爾維亞綠車身/納爾維克黑車頂、首爾珍珠銀車身/羅賽洛紅車頂、聖托裡尼黑車身/首爾珍珠銀車頂三種特别的外觀配色組合，并提供淺牡蛎/檀木黑、石榴紅/檀木黑兩種座椅及内飾配色方案。

如果仔細觀察還會發現，全新路虎攬勝極光L還加大的攬勝家族式前格栅，使用了全新StarLite高級灰外觀飾件以及與車身設計融為一體的高級灰尾燈，而它們均為中國市場獨有。

極光L還搭載全新 InControl OS 2.0 系統，高清觸控屏菜單層級設計全面優化。雙10.2英寸可旋轉高清觸控屏、12.3英寸交互式全液晶儀表盤及第二代高清全彩平視顯示系統，多屏聯動。

高清超廣角的流媒體後視鏡能擁有極佳的後方視野範圍，清晰還原後車環境。此外，還再度升級的智能輔助駕駛功能，新增帶 3D 影像的360度全景攝像頭、倒車自動刹車、車尾碰撞預警等功能。

對于9AT變速箱而言，升級了液力變矩器，當然，路虎品牌引以為豪的第二代智能全地形反饋适應系統（ATRS）和全地形進程控制系統（ATPC），這些必須一個也不能少。

關于車型變化，全新路虎攬勝極光L大概就是這麼表達的，那麼路虎官方還有什麼想要表達的呢？同樣有必要了解一下他們的意圖和目的。

捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構總裁李大龍先生

“全新路虎攬勝極光L既能滿足時尚達人所追求的流行風尚，也能滿足潮流家庭不斷進階的多元化用車需求，讓我們的車主能與更多家人、朋友盡享旅途樂趣，共度美好時光！”

捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構代理常務副總裁、客戶服務執行副總裁王軍先生

“現在，全新路虎攬勝極光L的目标消費群體，差不多40%是女性，60%是男性，這款車在軸距加長了160毫米的情況下能夠完美保留原有的設計特點。因此，我們非常有信心，随着上市的推進，其能夠吸引到更多的群體。”

好了，現在談談我所關注的那三點，相信這也大家焦點所在。

即便我的腰沒有提示我，我也意識到，後排座椅在我近期試駕的車型中，絕對算得上名列前茅了。因為不僅腿部空間相比之前變得極為充裕了，其側向支撐性，腿部承托感，腰托的充實度以及座椅角度和表面摩擦力，都讓人能找到适合自己的姿态。

同級别的對手，在奢侈的腿部空間和适當的靠背角度中，總是往往隻能滿足一點。誠然，極光L的1015毫米腿部空間并非最為誇張，但是椅墊的角度更向上擡起，于是大腿特别放松，同時膝部空間也允許你随意擺放“大長腿”。

更重要的是，靠背可以電動調節且具備電動無級調節功能，路虎稱其可達前傾5度，後仰7度。我特意将座椅分别調整，範圍如圖所示。确實，本來我喜歡将後排座椅靠背放到最低，但實際情況是，中間某個位置就已經足夠舒适了，因為腰部的壓力已然減輕很多，同時，無論側窗還是前方的視野，都已經最佳了。

對了，極光L還有飛翼式頭枕。柔軟而且承托感極佳，這更大大提升了舒适性。長時間乘坐下來，體驗更佳。因為無論是悠閑亦或是小憩時，靠上去，頭部的接觸感和側向承托性，無論是物理層面還是精神方面，都能讓大腦非常自然地放松下來。

再加上上身與座椅的貼合度極佳，腿部的容量極廣，毫不誇張地說，極光L的後排座椅，在視覺、觸覺方面，做到了非常棒的平衡。李大龍先生說路虎在這裡“花了很多時間，下了很多功夫”，此言不虛。坐在後排，我腦海裡始終有四個字：平衡、和諧。

相當數量的品牌，我覺得在後排都不太用心，因為總覺得給了太平空間，就萬事大吉了。對于太平座椅的考量就不是很上心，而之所以認為極光L在這裡有相當高的水準，其一，它并非傻大，傻有空間，其次，還來源于其移動中的表現。

造型好，手感棒，這就不再複述了。重要的是在颠簸中，身體的穩定性非常棒，縱向橫向，它都能很好地承托住。至于颠簸時，飛翼頭枕的表現就更讓我滿意了，我們都有過體驗，就是頭枕與腦袋碰撞時的那種硬着陸，但在極光L這裡，它不僅有緩沖，還有一種對沖擊力的消弭。

想睡覺，就有人遞枕頭，路虎極光L在這裡遞得相當優秀。常說背靠大樹好乘涼，極光L的後排座椅表現，真就如同一顆大樹。若說對後排有什麼遺憾，也有，那就是中央扶手在拉開時，有些緊，阻尼力度有些大，想來給個拉手就完美了。

舒适性除了座椅表現好外，後懸架的改進也功不可沒。都知道此前極光的車設吧，運動和個性帶來了更多更強的路感，而現在，随着L的加入，在震動的處理手段上，極光L做到了“知行合一”。

面對細碎路面，我能感覺到震動在被層層吸收，輪胎、懸架、座椅，一步一步增強着舒适性。懸架的行程很少，但減震效果卻很棒，尤其在壓過路面接縫時，那種快速中的穩重感，簡直是種享受。在試駕過程中還遇到了一個不小的大坑，而且是突如其來毫無防備，然而伴随聲效的，是遠不及縱向的身體沖擊，這給我極大震撼。

那一刻，懸架多餘的抖動，沒有，車身與輪胎的脫節感，沒有，極光L就那麼光打雷不下雨就過去了，然後迅速歸于平靜。也許這個坑才激發了懸架的實力吧，事實上，不僅縱向颠簸表現優異，在快速過彎遇到凹陷或減速帶路面時，懸架對橫向的控制能力也很強，橫移？扭動？也都很輕微。

總結一下，如今極光L的懸架設定一改往日的偏個人和個性取向，它明顯更照顧後排乘客了。實際體驗，我也确實認為後排的舒适性是高于前排感受的。但是，極光L作為一款有個性、有英倫DNA的車型，路面的顆粒感并沒有消失，無論前排後排，你還是能有不錯的路感，隻是這回它們都不會太打擾你了。

對于極光L的駕駛感受，想來不用太多描述了。48V不用解釋，同樣“英傑力”發動機也不用，但路虎稱9AT更換了液力變矩器，我舉雙手贊揚。我隻說一點，強烈建議用S擋，一直用，一直爽，我保證。

還是多說一點吧。駕駛極光L有一種實力優雅範兒，它不會刺激你誇張地去追求速度，也不要求用速度換氣勢，穿西裝但不暴徒，可穿插但不粗魯，這種感覺是真講究。變速箱在升擋的時機上把握很棒，相比于D擋，我感覺S擋反而更成熟也更符合極光L的如上氣質。還是那句話，S擋是極光L的靈魂所在。

最後總結一下，眼、耳、鼻、舌、身和意，我很滿意極光L給予的這六感。視野棒，設計佳、空間優異、操控靈活、減震性好，另外，不僅加速性能優雅，刹車也給人很強信心。什麼是信心？你與它能夠暢快地溝通，你相信它能做到，而且你指令越快，它執行越堅決，這就是信心。

至于極光L不會有7座版，我已經不糾結了。

本文作者為踢車幫 007

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