穿過莽莽大山，越過丘陵和平原。52年前，成昆鐵路在一片不可置信、驚訝與歎服聲中通車運行。

52年後的今天，這片曾被稱為“地質博物館”，被外國專家認為是修建鐵路“禁區”的地方，“複興号”動車組列車穿行其中。

從無到有，從最初時速30公裡到時速160公裡，半個世紀間，新老成昆鐵路完成了兩次飛躍。而對于四川交通來講，52年間，像是打通了任督二脈：鐵路通車裡程不斷增加——四川省通車裡程突破5600公裡；公路建設有序推進——今年底，全省高速公路總裡程将突破9000公裡；航空不斷突破，國際航線網絡遍及五大洲。

範店子站1号四線特大橋旁，正在通過的老成昆線列車 攝影 陶轲

鐵路

運營裡程已突破5600公裡

到2025年，進出川鐵路大通道将達22條

12月26日，在新成昆鐵路通車的首發列車上，一位77歲的老人，不時提起筆，在手邊的本子上記錄着列車經過的橋隧數量。

他叫淩仲明，58年前，他與戰友們在成昆鐵路沿線集合，用自己的雙手與熱血，鑄就了一條穿越“禁區”的鐵路。1970年，看着已經通車的成昆鐵路，淩仲明格外高興。

“那是一次飛躍，當時的四川沒有什麼鐵路，整個中國也沒建成多少鐵路，成昆鐵路的建成給大家帶來了信心。”淩仲明說。也正是随着成昆鐵路的通車，四川鐵路建設進入快車道。

1987年，成渝鐵路完成電氣化改造，時速由40公裡提升至80公裡。内昆鐵路、達成鐵路擴能改造，成遂渝鐵路建成投運，截至2010年底，四川全省鐵路運營裡程達到3549公裡，複線率約33%，電氣化率80%，居西南第一。

此後，成灌高鐵、成雅鐵路、西成客專、成貴高鐵陸續通車，四川鐵路網進一步完善。今年9月，四川境内多條鐵路建設同時傳來喜訊：時速350公裡的成達萬高鐵全線開工建設；時速350公裡的西渝高鐵安康至重慶段初步設計獲批，具備全面開工建設條件……

至此，四川鐵路運營裡程突破5600公裡，其中高鐵1390公裡，覆蓋全省11個市州。四川鐵路全面融入國家“八縱八橫”高鐵網，構建起至京津冀、長三角、粵港澳大灣區8小時，至周邊省會城市1至4小時快速交通圈。

“綠巨人”動車組正在通過埃岱尼日河2、3号雙線特大橋 攝影 陶轲

随着新成昆鐵路通車，成都至昆明旅行時間由19小時縮短至7小時左右，鐵路也将迎來新的飛躍。

根據規劃，到2025年，全省鐵路運營總裡程達到9148公裡，其中高速鐵路4426公裡，20萬人以上城市鐵路覆蓋率達到91.8%。進出川鐵路大通道将達22條，至京津冀、長三角、粵港澳實現6至8小時通達，至周邊城市群2至5小時通達，基本形成外暢内密、多網互聯、功能互補的多層次鐵路交通體系。

公路

總裡程已達39.9萬公裡

到2025年高速公路進出川大通道達37條

半個世紀的跨越，公路建設曾同樣困擾着四川人民。

1970年之前，古人說的“蜀道難，難于上青天”，仍然是當時巴蜀大地交通最真實的寫照。彼時的四川公路總裡程短，技術等級低，并且破爛不堪，一半以上的公路開不了車，60%的縣不通汽車。

時間的拐點仿佛就出現在1970年前後。公路建設逐步取得突破，運營總裡程達到6萬公裡，除白玉、得榮兩縣外，全省各縣都能通上汽車，四川也随之進入汽車運輸時代。

此後，公路建設逐步邁入快車道。1988年，全省實現縣縣通公路；1995年，成渝高速公路建成通車，實現了高速公路零的突破；2000年，全省公路總裡程超過10萬公裡、躍居全國第二位；高速公路通車裡程達到1000公裡、居西部第一位。

雅西高速 資料圖

2012年，雅西高速成功跨越“50公裡1500米海拔差”來到攀西高原，成為四川首條盆周山區高速公路。此後十年間，雅康、汶馬、久馬、樂西等山區高速公路陸續建成及開建，高速公路通達四川所有市州，偏遠地區、民族地區架設起緻富通道。

到今年，四川省公路總裡程達39.9萬公裡，位列全國第一，高速公路運營裡程即将突破9000公裡。“蜀道難”已成為曆史，四川老百姓的出行暢達度進一步便捷。未來，将進一步實現公路網絡内暢外聯。

根據規劃，到2025年，高速公路通車總裡程達到1.1萬公裡，高速公路進出川大通道達37條，通高速公路的縣（市、區）數量達到152個，内地實現縣縣通高速。新改建普通國省道9000公裡，普通國道二級（三州三級）及以上比重達95%，普通省道三級及以上比重達到65%。新改建農村公路4.1萬公裡，鄉鎮通三級及以上公路比重、30戶及以上自然村通硬化路率均達到65%。

航空

從國際航線“零”突破到航空“第四城”

到2025年，全省航空服務将基本實現全覆蓋

2022年6月27日，成都天府國際機場迎來投運一周年，成都“兩場一體”運營逐步成熟。一年來，成都天府、雙流機場共完成旅客吞吐量1274萬人次，成都居全國城市排名第一。

而這一切，對于50餘年前的四川來講，是無法想象的。直到改革開放後，四川機場建設才進入加速期，先後新建了九寨黃龍機場、攀枝花保安營機場、康定機場，民用運輸機場數量達到兩位數。

1987年，雙流機場旅客吞吐量突破100萬人次，并開通了第一條國際航線——成都至加德滿都航線，實現了國際航線“零”的突破。2009年，成都雙流國際機場旅客吞吐量突破2000萬人次，2011年旅客吞吐量超過深圳機場，成都市躍居全國航空“第四城”。

從内陸省份到開放前沿，航空起到了重要作用。

“成都航空運輸不斷發展，加深了成都與國際各城市、地區之間的往來，貿易、貨運自然不斷增加。”南方航空物流有限公司四川分公司總經理王旭此前曾表示，他作為一名從廣東過來的“蓉漂”，在買海鮮時發現，成都的價格竟然比廣州、深圳還便宜，為什麼？“因為成都的海鮮是從泰國、澳洲、加拿大等地直接進口，不用經過沿海城市再轉移，是一手價格。再加上地方政府投入的民生補貼，價格自然就降下來了。”

成都天府國際機場 資料圖

今年3月，民航局發布《關于加快成渝世界級機場群建設的指導意見》，将成都國際航空樞紐明确為成渝世界級機場群的雙核樞紐之一。四川航空也将搭乘着樞紐建設的東風，進一步發展。

預計到2025年，四川全省建成及在建運輸機場數量達到22個，全省航空服務基本實現全覆蓋。全省機場年旅客吞吐量達到1億人次，貨郵吞吐量将達到180萬噸。同時，推動成都天府國際機場、雙流國際機場“兩場一體”高質量運營，不斷提升國際航空樞紐能級，國際航線通達“一帶一路”主要國家，形成以快線為核心、全面覆蓋的國内航線網絡。

紅星新聞記者 闫宇恒

編輯 于曼歌

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