一談到渦輪增壓，就會有很多人站出來去讨論渦輪增壓的缺點，渦輪遲滞、積碳、保養費用高，似乎已經成為了一個固有的觀念，始終堅信着自然吸氣即是王道，但是事實果真如此嗎？
首先同排量來說，渦輪增壓車子提速更快，年輕人想買一輛十幾萬的車子，又想要加速快一點，肯定就要選擇帶渦輪的車子，自然吸氣發動機要想達到最高功率的話往往需要4000轉左右，帶渦輪的話一般一千五百轉到一千七百轉就可以達到最高功率，而且加上渦輪功率和馬力都會更高，所以同排量來說，肯定是帶渦輪的更快，開起來更爽。
自吸日常費用更低，拿大衆來說，自吸的發動機加92号汽油，機油的話也是半合成就足夠，沒有渦輪保養等，而帶渦輪的車子就要加95号汽油起步，機油也是更推薦全合成機油，上了年限可能還要燒機油，所以自吸來說确實是日常維護費用更低，不過萬事沒有絕對，許多日系、國産的車子也是可以加92号汽油，用半合成機油的。
油耗上，帶渦輪的更省油，當然，比油耗就不能同排量去比了，1.5t肯定要比1.5L油耗要高，但是不能這麼去算，不經常跑高速的情況下，其實1.5t的車子動力水平堪比2.0L的車子，甚至動力水平要優于2.0L，豐田的2.0L發動機安在凱美瑞上百公裡提速要11秒多，邁騰1.4T百公裡提速就可以壓在10秒之内了，當然這個是抛去高速來算的，如果高速跑120還不滿足，要跑130、140去超車，這個肯定是大排量各自吸更強。
據統計，帶渦輪的車子市場占比是不斷增高的，國内市場渦輪車子已經接近于50%的水平，一個是動力更加強勁，再一個和政策也是分不開的，1.5T的車子，車船稅一年三百塊錢足夠了，而2.0L的車子車船稅要五六百塊錢，每年都要去交，而且大政策環境下，車企也更願意去生産小排量渦輪汽車，大排量的車子以後肯定是越來越少了。
目前國内市場自然吸氣的汽車普遍适用于低配車型，a級車尤為突出，拿大衆來說，a級車的常規的動力匹配就是低配1.5L匹配手動或者6at，高配1.4t加七速雙離合，再高檔一些的車子就見不到自然吸氣了，還有很多國産車也是采用相同的策略，更多的國産車直接1.5t起步，取消自吸的配置，當然也有在堅持自吸的車企，豐田和馬自達還是在堅持做自吸。
總而言之，如今這個年代，渦輪增壓的發動機已經發展得比較成熟穩定，在市場上也會逐漸擠壓自然吸氣的份額，雖然各有優勢，但是自吸的優勢始終是在不斷縮小的，而渦輪的優勢卻在不斷放大，小排量渦輪将會成為市場的主力軍。
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