今天給大家帶來關于大衆途嶽搭載的DQ381 7速濕式雙離合變速箱的技術解析，看看該款變速箱與以往的變速箱有什麼區别，是升級了還是簡配了？

一、大衆雙離合變速箱的研發背景

說起大衆雙離合變速箱，相信大家并不陌生，在當時大衆幹式雙離合變速箱還上過315晚會，大衆的雙離合變速箱又稱為DSG雙離合變速箱，大衆研發雙離合自動變速箱的主要原因是沒有自己的一款自動變速箱，以前除了手動擋就是用愛信6AT了，這麼大個品牌，沒有自己的變速箱，怎麼也說不過去，因此大衆研發了雙離合變速箱。至今已開發出多種型号雙離合變速箱。

二、大衆雙離合變速箱分為幹式雙離合變速箱和濕式雙離合變速箱

目前雙離合變速箱分為濕式雙離合和幹式雙離合，以前故障頻發的是幹式雙離合變速箱，幹式雙離合變速箱是指雙離合器沒有經過油液浸泡潤滑冷卻，而是幹磨的方式工作，因此在道路行駛時，如果頻繁堵車，那麼容易導緻雙離合器過熱，使車輛變速箱鎖擋。鎖擋的作用就是避免繼續使用變速箱導緻損壞，而出現的失效保護模式。

在此，建議裝配幹式雙離合變速箱的車輛，堵車時盡量使用手動模式，可緩解變速箱過熱。

三、大衆集團推出了哪些雙離合變速箱

大衆集團推出的雙離合變速箱主要分為DQ和DL系列，也就是DQ屬于MQB橫置平台，DL屬于MLB縱置平台車型使用的自動變速箱。

1、DQ250 6速濕式雙離合變速箱

DQ250是2003年發布上市，是大衆與博格華納一起研發的一款6速濕式雙離合變速箱，為進口自動變速箱，最大承受扭矩為350N·m，代表車型有進口奧迪A3、6代高爾夫GTI、國産Q3 1.4T、途觀L1.4T、2015款奧迪S3等。

2、DQ200 7速幹式雙離合變速箱

DQ200是大衆于2007年推出的是7速幹式雙離合變速箱，最大承受扭矩250·m，目前已經更新至第四代了，适配橫置前驅車型，代表車型有大衆朗逸1.4T、大衆速騰1.4T、大衆高爾夫1.4T、大衆帕薩特1.4T、大衆邁騰1.4T、大衆途嶽1.4T等。

3、DQ500 7速濕式雙離合變速箱

DQ500是大衆于2009年推出的7速濕式雙離合變速箱，是在DQ250雙離合變速箱基礎上研發的，最大承受扭矩為600N·m，可裝配橫置前驅/四驅車型，代表車型有奧迪Q3 2.0T、奧迪TT RS、大衆途昂、大衆途觀L（高配）、大衆探嶽（高配）、大衆邁特威等。

4、DQ380 7速濕式雙離合變速箱

DQ380 是大衆2014年推出的7速濕式雙離合變速箱，是在DQ500雙離合變速箱的改進而來，兩者零部件通用率達到了70%，最大承受扭矩為420N·m，适配前置車型，代表車型有大衆淩渡（1.8T）、大衆7代高爾夫GTI（2.0T）、斯柯達速派（1.8T）、大衆帕薩特（1.8T/2.0T）、大衆邁騰（1.8T/2.0T）等。

5、DQ400E 混動6速濕式雙離合變速箱

DQ400E是大衆2014年推出的混動6速濕式雙離合變速箱，由DQ250雙離合變速箱改進而來，最大承受扭矩400N·m，适配橫置前驅車型，代表車型有奧迪A3 PHEV（進口）、大衆途觀L PHEV、大衆探嶽GTE、大衆邁騰GTE、大衆帕薩特PHEV等。

6、DQ381 7速濕式雙離合變速箱

DQ381是大衆2017年推出的7速濕式雙離合變速箱，主要應對國六排放标準而研發的一款變速箱，基于DQ380變速箱上開發而來，相比較DQ380變速箱，DQ381二氧化碳排放降低9g/km，最大承受扭矩為420N·m，适用于橫置前驅/四驅車型，代表車型有大衆探嶽、大衆途嶽（2.0T）、大衆8代高爾夫GTI、大衆帕薩特（2.0T）、大衆邁騰（2.0T）、大衆途觀L（低功率版）、大衆蔚攬、大衆Arteon、斯柯達速派2.0T低功版、斯柯達柯迪亞克（2.0T低功率版）、斯柯達柯迪亞克GT（2.0T低功率版）等。

7、DL501 7速濕式雙離合變速箱

DL501為大衆和奧迪的縱置平台使用的7速濕式雙離合變速箱，最大承受扭矩為600N·m，适配縱置前驅/四驅車型，代表車型有大衆輝昂（3.0T）、奧迪A4 Allroad、奧迪A5、奧迪A6 Allroad、奧迪A7（老款）、奧迪 Q5（老款）、奧迪Q7（老款）、保時捷Macan等。

8、DL800 7速濕式雙離合變速箱

DL800是為奧迪R8研發的一款7速濕式雙離合變速箱，适配于縱置四驅車型，代表車型有奧迪R8。

9、DL382 7速濕式雙離合變速箱

DL382變速箱是2016年國内生産上市，在DL501變速箱基礎上升級而來，還引用了奧迪R8裝配的代号為DL800雙離合變速箱技術，最大承受扭矩400N·m，适用于縱置前驅/四驅車型，代表車型有大衆輝昂（2.0T）、奧迪A4L、奧迪Q5L、奧迪A5、奧迪A6L（2.0T/3.0T）、奧迪A7（2.0T）、奧迪A7L（2.0T/3.0T）、奧迪Q5L Sportback等。

還有大衆集團旗下的保時捷PDK雙離合變速箱在這裡不再過多贅述。

四、大衆途嶽DQ381雙離合變速箱解析

大衆途嶽搭載第三代EA888低功率2.0T發動機，發動機型号為DPL，最大功率為137kW，适配DQ381 濕式雙離合變速箱，為四驅車型，有7個前進擋，一個倒擋，最大扭矩320N·m。

基于DQ380雙離合變速箱的基礎上進行改進而來，相比較DQ380雙離合變速箱，DQ381雙離合變速箱二氧化碳排放降低9g/km，并适用于橫置前驅及四驅車型，這是DQ380變速箱所沒有的。

DQ381雙離合變速箱主要由雙離合器模塊、機電單元、齒輪組、齒輪箱組成。

同時DQ381變速箱還改進了以下幾點

1、對驅動軸和差速器的軸承結構進行了優化，采用低摩擦軸承，中間軸軸承由圓柱滾子軸承取代了DQ380的圓錐滾子軸承，降低摩擦損失，實現效率提升，使得車輛傳動效率更高，更省油。

2、在輸入軸右側接口處增加了O型密封圈，對油封與輸入軸配合進行了優化，在中間軸左側深溝球軸承處，采用了低接觸密封件，在濕式雙離合器中，對密封件的配合間隙進行優化，同時在離合器蓋中采用了徑向軸密封。采用低摩擦油封，油封的改進後進一步減少了摩擦力，從而提高了車輛的工作效率。

3、DQ381配備了電動輔助油泵和機械油泵，兩者可以協同工作，機械油泵由發動機輸出動力帶動，電子油泵則由電瓶提供電能帶動，在車輛啟停時和車輛滑行時關閉發動機後由電子油泵為變速箱建立油壓。采用電動輔助油泵之後，機械油泵的功率、排量可以根據基本負荷來設計，排量可以降低約1/3左右，峰值負荷則由電動輔助油泵補充，按需供油，可以節油（1g/km），提升了燃油經濟性。

這樣可以降低由于機械油泵存在餘量設計而産生的能耗損失，并且可以在發動機停止工作的時候維持變速箱工作所需要的油壓，繼續提供一定的變速箱油壓力，使變速箱維持或快速進入工作狀态，變速箱油壓可以不受發動機影響，在車輛啟停工作或滑行模式時（關閉發動機）持續為部件提供供油和潤滑，能改善發動機再啟動時離合重新接合的響應性。

4、具備前驅和四驅兩種配置選項。相比較DQ380變速箱，DQ381支持四驅和前驅，在四驅系統模塊化後，接口保持不變。可以适應DQ381變速箱、DQ500變速箱，也可以滿足不同車型的需求。

5、采用更小的齒輪模數，傳動噪音更小，舒适性更高，同時對濕式離合器熱模型重新核算，并對核心部件摩擦片的摩擦材料進行進一步優化，在滿足扭矩容量的情況下，減少摩擦片數量，DQ380雙離合變速箱離合器1有6片摩擦片，DQ381雙離合變速箱減少了1片為5片。同時在工藝方面，除了激光焊接外，還采用電容放電焊接和鉚接等其他方法。強化了變速箱内部的機械部件，使其耐久性得到了提升。

6、控制系統功能安全增強，升級TCU（機電控制單元）軟件版本，優化了控制功能安全。

7、該變速箱采用了低粘度的變速箱油，内部并設計了儲油槽，車輛運行後會抽取适量變速箱油液進入儲油槽，這樣降低了齒輪箱變速箱油位液面高度，使變速箱内部的運轉摩擦阻力降低，減少了動力損失。

經過以上改進後，DQ381雙離合變速箱換擋速度為0.1s，并強化軸承和齒輪，降低内摩擦，使大衆途嶽傳動效率更高，官方百公裡加速時間7.8s，懂車帝實測數據為6.89s，這自然少不了DQ381雙離合變速箱的功勞。

同級競品對比分析

大衆途嶽2022款330TSI四驅旗艦版同級競品對比分析，以廣汽豐田威蘭達、廣汽本田皓影、領克01、長安福特銳際、長城汽車坦克300等車型進行對比分析。

經過對比分析，可以看出除了同品牌的同級車型使用的是雙離合變速箱外，其他品牌的傳動系統基本上是手自一體變速箱和CVT無級變速箱，得益于7擋濕式雙離合變速箱，傳動效率高、換擋快的優點，大衆途嶽2022款 330TSI 四驅旗艦版官方百公裡加速時間為7.8s，懂車實測為6.89s，同時實測油耗也是比較低的，可以看出大衆把雙離合變速箱的優點發揮的不錯，不過跟車輛整備質量也有一定的關系。

圖中的領克01和福特銳際的參數表現也不錯，搭載8擋手自一體變速箱，特别是領克01車型，即使整備質量達到了1769kg，依然有些不錯的加速效果，畢竟8擋手自一體變速箱整體生産成本比CVT無級變速箱和雙離合變速箱高了不少，并且有着更好的穩定性，但是沒有雙離合變速箱傳動效率及換擋速度，而CVT變速箱由于内部結構的原因，不能承受較大的扭矩，因此豐田威蘭達和本田皓影的最大扭矩并不高，這也是保護CVT變速箱的體現。

由此可以看出大衆途嶽的7擋濕式雙離合變速箱優勢在于換擋快、傳動效率高，根據汽車售後維修市場來看，DQ381變速箱的綜合質量表現不錯，除了機電單元故障率稍高點，内部機械部件表現穩定，但是在堵車的時候還是選擇手動模式較好，在堵車的路況下手自一體變速箱和CVT變速箱更平順一些。

總結

大衆途嶽搭載的這款DQ381變速箱，相比DQ380變速箱整體改進了許多，如變速箱軸承結構進行了優化、密封圈進行了改進、增加了電子油泵、支持四驅模式、減少了離合器摩擦片的同時進行了強化、對機電單元（TCU）進行了升級，整體來看DQ381變速箱并沒有簡配，而真正的對其進行了升級且DQ381變速箱故障率降低了不少。

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