很多人說，電動車是開起來很無聊的一類車型。把“省錢”放在首位的新能源車型，也确實普遍對汽車最為基礎的駕控屬性有所忽略。不過随着純電動車型漸漸得到了消費者的認可，如今的可選擇性也變得更加豐富。其中，主打操控性能的電動車型也深受年輕消費者喜愛，比如福特電馬和極氪001，這兩款車型都有着相當不錯的實力，那麼差不多的預算、想追求極緻的駕控感受，該選擇哪款車型呢？

福特電馬與極氪001的售價區間比較接近，并且都是操控性出色的純電動車型，存在直接的競争關系。而此次對比，我們也選取了二者售價相近的頂配版本，分别是福特電馬 2021款 GT（指導價38.99萬元）、極氪ZEEKR 001 2022款 超長續航雙電機 YOU版（指導價38.6萬元），對于兩車的差異對比還是有一定參考價值的。

好的設計需要時間來沉澱

很多人在購車時，往往對新品牌普遍不太放心，品牌的曆史積澱、口碑至關重要。那麼在外觀設計方面，曆史底蘊能帶來哪些不同之處？

外觀來看，福特電馬雖然是一款純電動車型，但第一眼看去一定不會讓人覺得陌生。許多Mustang家族的經典設計元素，讓人瞬間就能感受到滿滿的Mustang基因。與此同時，許多創新電氣化元素的融入，也帶來一種既複古又前衛的視覺效果，情懷與科技的碰撞很有看點。比如經典的鲨魚鼻前臉與六邊形格栅，搭配封閉式中網以及電感Pony車标，看起來很有新意。

車身側面，福特電馬仍然采用了許多Mustang家族的經典設計元素，流暢的溜背造型打造出一種轎跑SUV的既視感，充滿肌肉感的外擴後輪拱設計營造出不錯的運動感。與此同時，福特電馬還配備了E-Latch電子門鎖，按下按鈕後車門就可以自動彈開。尺寸方面，福特電馬的長寬高分别為4730/1886/1613 mm，軸距為2984mm。雖然相比極氪001稍處劣勢，但得益于前後短懸的設計，在軸距方面仍然處于不錯的水準，并且這樣的設計還有助于提高操控穩定性。

再來看看車尾部的設計，福特電馬的三柱形尾燈絕對是最原汁原味兒的Mustang風格，同時針對燈腔内部進行了重新設計，一條狹長的光帶很好地增添了整車的精緻感。另外，尾部微微上翹的“鴨尾”設計，為整個車尾的設計帶來了濃濃的運動感。

再來看看極氪001的外觀設計，雖然是獨立的新能源品牌，但我們也能看到非常明顯的領克家族式風格。尤其是分體式大燈，下半部分與前格栅融為一體，形成了貫穿式設計，使得整車看起來足夠寬大。整個車頭的設計看起來還是很有運動氣息的，但相比福特電馬總覺得少了些“兇狠”。

極氪001的車身側面采用了獵裝旅行車的造型設計，整個線條顯得足夠流暢、優雅，與福特電馬的硬朗風格相比有着明顯的區别。在車身尺寸方面，極氪001的長寬高分别為4970/1999/1548 mm，軸距為3005mm。

最後再來看看車尾，極氪001在車尾頂部設計了一塊波浪形的擾流闆，尾燈則是貫穿式的LED燈組，内部LED模塊排列整齊，點亮後有着不錯的辨識度。後包圍的造型風格與前包圍相似，層次感十分明顯，整體設計非常優雅。

從尺寸上來看，極氪 001的優勢比較明顯，不過這也是兩款車在設計理念上的差異導緻的，極氪001會更側重實用性以及優雅風格，福特電馬則是更純粹的運動車型。與此同時，福特電馬可選擇的版本更加豐富，普通版和GT版的存在能夠滿足消費者不同的審美需求。

安全可靠才是智能駕駛的核心

對于電動車而言，除了性能以外，還有一個新的标準，那就是智能駕駛。更多的電氣化架構以及更高的算力平台，為智能駕駛輔助功能提供了絕佳的發展空間。而各個新能源車型也紛紛開啟了“智能駕駛”軍備競賽。

福特電馬與極氪001兩車都具有完備的駕駛輔助系統，安全性配置和舒适性配置也都一應俱全，且标配項十分豐富。就拿福特電馬來說，全系車型均标配了L2級别福特Co-Pilot360 智行駕駛輔助專業包，其中包含了全速域自适應巡航、擁堵輔助駕駛、高速輔助駕駛、車道居中輔助、車道保持輔助、碰撞後主動制動系統、倒車制動輔助等20多項智能駕駛輔助功能。與此同時，福特車路協同系統還具備綠波車速引導、信号燈信息推送、闖紅燈預警等功能。

而極氪001這邊的硬件表現會更好一些，搭載了7個800萬像素的長距離攝像頭、1個毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、2個車内攝像頭、1個車外監測攝像頭和1個後置流媒體攝像頭，并且能夠選裝L3級駕駛輔助功能。

雖然看上去極氪001的上限更高，但近段時間因智能駕駛輔助系統引發的安全事故頻繁發生，讓不少消費者開始思考，不成熟的高階駕駛輔助功能真的好嗎？不同于這些造車新勢力堆疊硬件的做法，福特則是以安全可靠可信賴作為智能駕駛功能的先決條件。

在量産車上，福特并沒有盲目追求更高級别的智能駕駛功能，而是從用戶的真實使用場景出發，解決消費者身邊切實發生的常見問題。比如擁堵路況下的自動跟車、靈敏但不突兀的主動刹車，将這些最基礎的功能打磨完美，才是最契合消費者實際需求的智能駕駛輔助。而福特電馬的這套智能駕駛輔助系統，就是在經過大量嚴苛真實場景測試過後的成熟産品。

換個角度來說，智能駕駛輔助是為了提高安全性，系統的可靠性、成熟度遠比自動駕駛級别要更加重要。在這一點上，福特電馬的表現會更加實用。

年輕人的車，需要性能和駕控！

最後再來聊聊兩款車型在性能、駕控方面的差異，福特電馬GT版車型的最大輸出功率達到了359kW，最大扭矩為860N·m，官方給出的零到百公裡加速僅為3.65秒。續航方面，GT版車型的CLTC純電續航裡程為492km，與此同時，福特電馬還提供了513km（後驅标準續航版）、554km（四驅長續航版）、619km（後驅長續航版）可供選擇。

極氪001同樣提供了雙電機、單電機兩種布局，其中雙電機版車型的最大功率為400kW，最大扭矩768N·m，官方給出的零到百公裡加速為3.8秒，略遜于福特電馬。續航方面，極氪001 超長續航雙電機 YOU版的CLTC純電續航裡程為650km。此外，極氪001還提供了732km（單電機超長續航版）、536km（雙電機長續航版）、616km（雙電機超長續航版）。

從參數上看，福特電馬GT版車型的動力性能參數相比極氪001的雙電機版車型要更勝一籌；而極氪001單電機超長續航版本的極限續航裡程較為突出。

不過我們今天的主題是駕控性能，在新能源時代中，很多新勢力車企迅速崛起、快速推出新産品的原因在于，很多核心部位都可以采購成品，車企變得越來越像一個“組裝廠”。但對于操控性能至關重要的底盤調校，其難度不會随着時代改變，仍然十分考驗車企的技術積累。

在這點上，福特電馬會更有優勢一些。要知道，福特全球性能車團隊擁有輝煌曆史，從1966年起連續四年擊敗法拉利拿下勒芒24小時耐力賽最高組别冠軍。來到電動時代的福特電馬仍然保持着Mustang家族對于操控性能的追求，作為福特全球性能車團隊使用專業賽車模拟器進行調校的車型，福特電馬的駕駛體驗在同級别車型中有着較為明顯的優勢。

車叔總結

福特電馬與極氪001雖然都定位高端純電動車，但它們卻有着完全不同的兩種性格。極氪001的造型足夠年輕化，并且智能硬件水平較高，整體還是以時尚、智能屬性為主；而福特電馬就像它的前輩們一樣，是一款不折不扣的駕駛者之車，極具駕駛樂趣的底盤調校、功能豐富且安全穩定的駕駛輔助系統，讓福特電馬更适合酷愛駕駛的年輕消費者。如果你想在新能源市場尋找一款最為純粹的駕駛者之車，那麼福特電馬是一個更好的選擇。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!