在燃料電池領域與豐田進行多年技術合作以後，寶馬把量産計劃安排在了2025年。

日前，據海外媒體報道，寶馬最早将于2025年開始量産與在環保車領域等展開合作的豐田聯合開發的燃料電池車（FCV）。據了解，此次被列入量産計劃的FCV車型，是寶馬于2021年9月在德國慕尼黑國際車展上發布的“iX5 Hydrogen”概念車的量産版本。

寶馬高級副總裁Peter Nota稱，這款新車将在2022年底之前試驗性啟動生産，計劃2025年以後開始量産，啟動公開銷售。另外，寶馬也将不斷推進加氫站網絡建設。

盡管電動化浪潮洶湧，但并不是所有車企都把未來全部押在我們熟悉的純電動車和插電式混合動力車型的研發上。衆所周知，制約電氣化快速發展的除了需要大面積鋪設的充電設施，無法與加油媲美的充電速度同樣是重要因素，更關鍵的是，短期内無法突破的電池技術，也将導緻這種情況會在相當長的時間内不會得到明顯改觀。

面對這種情況，以氫能源為介質的燃料電池汽車不但更符合環保要求，同時，補能速度也足夠媲美燃油車的燃料加注時間。為此，世界各國有很多汽車企業早已開始研發甚至已經量産氫能源燃料電池汽車。

現代氫燃料電池車Nexo

比如，在資源匮乏、國土面積有限的日本韓國兩地，豐田、本田、現代起亞早在上世紀末就已經開始了燃料電池汽車的研發；而在歐洲，奔馳、寶馬、奧迪、大衆、标緻雪鐵龍、沃爾沃也曾推出過搭載燃料電池汽車的原型車；在美國，福特、通用也投身于燃料電池汽車的研發；在中國，北汽、廣汽、上汽、一汽、長城、長安等乘用車企和其他商用車企也都制定了一系列關于氫能源汽車的戰略規劃，并且已有相關落地産品。

既然在全球範圍内有如此多企業都在進行燃料電池汽車的相關研究，那麼寶馬為什麼會選擇豐田作為合作夥伴呢？

事實上，豐田并不是寶馬第一家考慮的合作企業。2011年12月中旬，寶馬曾與美國通用汽車接觸，欲在新能源技術領域展開合作，合作内容就包括氫燃料電池技術。然而，最終，寶馬放棄了通用汽車，轉而選擇了豐田汽車。

豐田氫燃料電池車Mirai

按照當時媒體報道，寶馬與通用汽車的合作談判已經進入了最後階段，而最終選擇豐田其實也很好理解，像燃料電池汽車這種創新性和不确定性很強的項目，合作對象的選擇很關鍵。豐田作為世界上最早一批開始研究燃料電池汽車的企業，有着深厚的技術研發底蘊，并且，豐田不僅将氫燃料電池技術用于乘用車中，而且也廣泛應用于大型巴士、家庭用氫燃料電池等各種各樣的産品和領域中。豐田汽車關于氫燃料電池汽車豐富的研發經驗和深厚的技術實踐經驗，對于寶馬與豐田雙方在該領域開展合作，有着不可多得的優勢。

另外，寶馬與豐田合作由來已久，寶馬iX5 Hydrogen雖然在2025年才會實現量産，但兩家早在2011年就已經開始了合作。

2011年12月，寶馬集團和豐田汽車公司曾就環保技術研發達成合作意向，簽署了中長期合作諒解備忘錄，雙方同意合作研發新一代锂離子電池技術。

随後，在2012年6月29日，彼時的寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫與豐田CEO豐田章男在慕尼黑簽署備忘錄，拓展兩家公司之間的長期戰略合作關系。根據備忘錄，豐田與寶馬會在四個領域進行共同開發：燃料電池系統、車輛整體架構與零部件，可用于新跑車、電氣化/混合動力總成與車輛輕量化技術。

在2012年簽署備忘錄中提及的四個領域的合作項目，除了燃料電池系統之外，也已經有了實際的落地項目。寶馬現款在售的敞篷跑車Z4和豐田跑車SUPRA就出自同一平台，二者在相當一部分硬件方面做到了共享，包括但不限于發動機變速箱等核心零部件系統以及軸距、寬度等車輛的核心尺寸等。兩款跑車一經推出，迅速得到了全球車迷的追捧，而同平台卻不同性格調教，也讓兩款車型擁有了更加廣泛的受衆。

那麼，這次在燃料電池汽車領域的合作中，寶馬和豐田又将帶給市場什麼驚喜，我們拭目以待。

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