刹車系統看上去結構很簡單,一個主缸通過油管将壓力傳送到四個卡鉗,卡鉗帶去刹車片與刹車盤産生摩擦,将動能轉化成熱能,再加上一個防抱死系統和車身穩定系統,來保持車輛刹車時的狀态,沒錯,确實是這樣,但這樣簡單的系統在平時使用時需要注意什麼,你都知道嗎?
一,無論前驅後驅還是四驅,前輪制動力都大于後輪
無論是前驅車、後驅車、四驅車,而制動時重心都會前移、産生點頭趨勢;這樣一來在制動時重心前移、整車的慣量大部分會壓在前驅動橋上,所以前輪的制動力要更大、而後輪的制動力要小很多(一般前輪70%後輪30%),也就是說在制動時、前輪對地面形成的壓力更大、甚至遠大于後輪與地面的壓力!有一種特殊路況要特别注意,那就是在上坡路上倒車或者出現溜車的時候你一定要特别小心,這時的刹車效果跟其它路況相比就會大打折扣。因為這時前輪附着力下降,後輪附着力雖然提升,但後輪制動力隻有30%。所以這時候踩刹車要果斷,要比平時踩得力度更大才行。
二,前後輪刹車片一般不同時更換
由于前後輪刹車力度不一樣,前輪大,後輪小,所以前輪的刹車片、刹車盤磨損速度比後輪更快。所以實際保養中一般第一次換前輪,第二次前後輪同時換,這樣2:1循環。不過這是一般情況下的經驗分析,每次更換時最好結合刹車片實際磨損情況具體分析。
三,發動機熄火後如何制動
大家都知道發動機不工作時刹車是踩不動的,但如果是運行過程中發動機熄火,這時刹車并不會馬上失靈,因為發動機熄火後真空助力器雖然失去真空源了,但由于進氣歧管的真空和電子輔助真空泵的作用,真空助力器裡面還有一些真空度,夠我們踩2-3次刹車,這些真空用完後刹車踏闆會徹底變硬。所以在行駛中即便發動機熄火了要馬上利用好剩餘的真空度,快速踩住刹車别松,刹車就會持續起作用!
電子真空泵
四,鼓刹的注意事項
雖然鼓刹現在用得已經比較少了,但有些商家出于成本考慮,在一些中低端車上還有鼓刹在使用。鼓刹有個常見的缺陷叫“拖刹”,這種現象産生的原因是刹車時磨損的碎屑都堆積在刹車鼓内部,時間久了堆積多了就會導緻松開刹車踏闆時将刹車卡死,不回位。輕則導緻失控,重則導緻翻車。所以使用鼓刹的車輛一定要定期檢查鼓刹系統,及時清理碎屑,刹車片要及時更換。
總結
刹車系統雖然結構簡單,但卻是汽車上最重要的安全系統 ,關鍵時候保命全靠它。所以無論是親手還是老司機,這幾個刹車系統的注意事項都希望車友們能夠記住,無論任何時候,安全駕駛最重要!
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