現在出行，大部分人首先想到手機導航，而車載導航已經基本無人問津，對很多人來說車機大屏已經成為擺設，唯一體現它價值的時候就是作倒車影像；

為什麼會這樣啦？

其實在早幾年手機導航還沒有這麼先進的時候，很多人都是用的車載導航，

有原廠的、後裝市場有專車專用還有通用的

3種導航類型

其中最好的導航地圖就屬凱立德導航，這種車機導航是事先把地圖數據都保存在SD卡中；

凱立德導航

對比現在的手機導航，這個車載導航有幾個明顯的短闆

所有的地圖數據都是要先由地圖公司的地面測繪人員去全國各地采集數據，然後再整理歸納成地圖升級包，這個工作做完很可能将近1年的時間過去了；

再加上國内的城市建設是日新月異，道路建設也是月月有通車；

可以借用魯迅的那句話來形容：“今天這裡本沒有路，但規劃到了就有了路”

早期有全國測繪資質的就那麼2家（四維圖新和高德），而且大家數據還不共享，所以發展非常慢，很可能你用的地圖都是多年前的數據；

城市新公路

這裡可能很多人覺得納悶，地圖還要收費？

凱立德導航

是的，當時地圖公司主要盈利模式就是賣地圖升級包，升級一次至少都要300多以上，放在現在估計很多人都會詫異，我之前的凱立德導航地圖至少是2-3年才升級一次；

高德也是看到互聯網地圖模式的未來，開始直面C端的，提供免費服務；

高德地圖

這個很好理解，首先導航路徑規劃都是基于地圖數據，地圖數據至少都是1年前的，新修的道路數據沒有，就很難規劃出最優線路；

第二個線路規劃就是核心算法，以前算法智能化程度是非常低的，考慮的因素可能就是路程距離、紅路燈數量等 這些固定量；

我們公司在13年開發過公交換乘的線路規劃圖，這其中需要考慮公交車的發車時間表、線路的紅路燈數量、路程距離、公交地鐵的換乘次數等等一系列的參數；

現在的AI智能算法就除了考慮“固定量”之外，還有更多的“變量”，例如道路的曆史擁堵情況、道路實時的汽車數量、實時的擁堵情況、汽車的行駛速度、交警發布的路況信息等；

車載導航地圖

carplay的高德地圖

很多車型上标配了Carplay和carlife功能，這個就可以直接投屏到車載大屏上，完美替代原廠車機導航；

在堵車已成為常态的當下，随時掌握實時的路況信息已經成為出行的必要條件，哪怕是你天天走的路，

因為今天剛上路的一個新手就很可能堵你一條街；

堵車

車載導航因無法聯網，也無法了解實時路況信息，故而提供不了這個服務；

而手機導航（百度和高德地圖）能通過4G網絡給我們提供實時的路況信息，甚至是道路擁堵的原因以及具體走哪個車道；

一個收費、更新慢、不能提供實時路況，

一個免費、提供實時路況、提供更優的線路規劃、更友好的用戶界面、更豐富的地圖數據信息，

群衆的眼睛是雪亮的，選誰也就不言自明了；

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