滴滴價格最新調整?7月9日，滴滴宣布，自2019年7月11日起，在北京市調整網約車價格新規則顯示，滴滴車費的構成不變，不過會根據區域、時間段調整北京商報記者對比發現，調價後，用戶在北京市8個主要區域早晚高峰期打車更貴，平峰期則更劃算滴滴方面告訴記者，此次調價是為了解決北京市網約車供需失衡不過，首汽約車等其他平台近期并無調價計劃，靠單一平台市場化手段調節供需有難度，接下來我們就來聊聊關于滴滴價格最新調整?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

滴滴價格最新調整

7月9日，滴滴宣布，自2019年7月11日起，在北京市調整網約車價格。新規則顯示，滴滴車費的構成不變，不過會根據區域、時間段調整。北京商報記者對比發現，調價後，用戶在北京市8個主要區域早晚高峰期打車更貴，平峰期則更劃算。滴滴方面告訴記者，此次調價是為了解決北京市網約車供需失衡。不過，首汽約車等其他平台近期并無調價計劃，靠單一平台市場化手段調節供需有難度。

細化标準

兩天後，滴滴将執行新的計費規則。根據調價通知，滴滴将北京市分為五大區域，其中東城、西城、海澱、朝陽、豐台、石景山、昌平、門頭溝區同一計費标準；順義、通州、大興、房山區同一标準；密雲、懷柔區同一标準；延慶和平谷區則分别采用不同的标準。

以快車為例，北京商報記者發現，滴滴車費的構成不變，仍包括裡程費、時長費、起步價，不過會根據區域、時間段調整。根據新規則，滴滴快車在延慶和平谷區的計費标準最簡單，每天根據兩個時間段差異化收費。在其他三大區域，滴滴設置了工作日和休息日兩個标準，且每天4個時間段内的計費标準各有差異。

具體的規則也更細化。在調價前，滴滴快車的起步價、裡程費都是同一标準，分别為起步價13元，裡程費1.6元/公裡。時長費會按照時間段區分，用戶在普通時段(10：00-17：00)打車時，滴滴的時長費最低，0.5元/分鐘，在其他時間段時長費0.8-1元/分鐘不等。

按照滴滴的新規則，在北京市主要的8個城區，滴滴快車的裡程費、時長費和起步價均以4個時間段區分。北京商報記者對比發現，早高峰期間滴滴快車的起步價從13元漲至14元，裡程費漲跌不一，其中早高峰(6：00-10：00)從1.6元/公裡漲至1.8元/公裡，晚高峰從1.6元/公裡降至1.5元/公裡，時長費小幅下跌。

北京市順義、通州、房山、大興、密雲、懷柔區的計費規則跟北京市8個主要城區一緻，裡程費、時長費和起步價也是按照4個時間段區分，起步價和裡程費有漲有跌。

對比之下，北京市延慶區和平谷區的變化最大，在這兩個區域，滴滴快車的起步價降至8元，裡程費從0.8-1元/分鐘下降到0.4-0.55元/分鐘。快車優享型、禮橙專車的計費規則也以早晚高峰做區分。綜合來看，調價後滴滴用戶在早晚高峰打車會更貴，但是在平峰期更便宜。

調整供需

對于為什麼會分區域、分時間段計費，滴滴方面公開解釋：近郊訂單以起終點均在區域内部訂單為主，距離較短；相比城市中心區域擁堵情況較輕，司機接單效率較高，因此與中心區域定價不同。遠郊距離其他區域遙遠，訂單均以起終點均在區域内部訂單為主，較為封閉。不同區域間供需相差很大，因此需要根據區域實際情況單獨進行定價，最大限度滿足區域内出行需求。

滴滴内部人士向北京商報記者表示，調價後，網約車訂單的計費标準均以起點區域标準進行。該人士還解釋，網約車價格主要受城市供需狀況、當地消費水平、收入水平和能源價格等因素的影響，其中最重要的影響因素是城市的供需狀況，供需關系變化從根本上決定了價格的波動。每個城市的情況都各不相同，價格水平和價格調整都會根據城市具體情況而變化。

距離上次調價已經27個月，但滴滴用戶的反應依然強烈。一部分用戶認為滴滴漲價是因為營收壓力，另一部分用戶認為，根據時間段計費，高峰時間段會鼓勵司機出車接單，對司機和乘客都有好處。

用市場化手段平衡供需是滴滴的考量。根據滴滴方面提供的數據，“滴滴網約車的價格在兩年多内保持相對穩定，但需求迅速增長，全天呼叫量增長了44%，高峰期呼叫增加了49%。平台通過補貼獎勵、分時定價等方式盡力平衡供需關系，但供需失衡依然嚴重。目前滴滴快車工作日早高峰1/5的叫車需求沒有足夠運力承接。為了平衡供需做出對應的價格調整，鼓勵司機出車滿足乘客出行需求，同時也鼓勵乘客錯峰出行，減輕高峰時段用車壓力”。

暫無跟進

不過，網約車同行跟進調價的意願并不高，首汽約車公關部相關負責人向北京商報記者表示，近期沒有調價的計劃。截至記者發稿，神州專車方面未對調價與否予以回應。

至于僅靠滴滴一家調價能否解決網約車供需問題，艾媒咨詢分析師劉傑豪認為，“在大數據的推動下，平台可有針對性地進行地區以及不同時段車輛資源的調度，這必然會帶來供需效率的提升。而通過大數據進一步推動整體出行平台的精細化運營，也正是接下來在線出行平台的競争重點”。

他同時認為，僅僅是計價方式上的調整，從整體出行行業來講肯定是不夠的。“當前影響城市網約車供需的還包括政府的監管機構劃定的網約車司機準入門檻，平台對司乘雙方的激勵舉措、城市公共交通生态的建設等因素。出行本身是一個龐大的生态體系，要提升整體的出行效率，需要多方來共同推動，實現智慧交通的構建。”

滴滴内部人士告訴北京商報記者，截至6月底，滴滴在全國130多個城市拿到網約車平台經營許可證，滴滴還在跟其他城市緊密溝通中。滴滴高級副總裁兼網約車公司CEO付強透露，“滴滴也一直在跟主管部門密切溝通，希望把标準做得更加靈活，也在積極拉動一些符合标準的司機進入滴滴”。

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