7月31日，現代旗下全新中大型SUV——PALISADE正式在國内首發，其定名為帕裡斯帝，有望于第四季度上市。相信大家對這個名字感到陌生，畢竟現代PALISADE不是一款曆史悠久的車型，該車于2018年洛杉矶車展才被發布，入華後将主打7座中大型SUV市場。

在此之前，現代進口車在國内有着較長的空檔期，勞恩斯-酷派、飛思和捷恩斯等車型的引進已是多年前的事情，即使是同為中大型SUV的現代維拉克斯也要追溯到8年前。所以，現代品牌要在這時候複活進口車的原因是什麼？而這款新車又有哪些亮點？

現代帕裡斯帝基于HDC-2 Grandmaster概念車量産而來，其長寬高分别為4980/1975/1750mm，軸距為2900mm，定位7座中大型SUV。較大的車身尺寸加上全新的家族式設計語言， 帕裡斯帝相比起國内在售的現代SUV車型，确實能帶來新鮮感。

新車的前臉可謂個性化十足，其大尺寸中網使用了不規則造型，内部還加入了點陣式元素，而圍繞外部的粗壯鍍鉻飾條讓整體看着非常霸氣。

前大燈組采用時下流行的分體式結構，這也是現代最新的設計手法，向外彎曲的縱向LED燈帶貫穿于大燈之間，點亮後辨識度很高。

在車側部分，新車設計就相對傳統，接近5米的車長讓帕裡斯帝擁有修長的身段，車窗上方的鍍鉻條延伸至C柱下方，避免了線條設計過于乏味，再加上黑色的D柱其呈現出懸浮式車頂的視覺效果。

車尾部分相對簡潔，有意思的是新車尾燈組也沿用了分體式設計，貫穿于兩者之間的是鍍鉻飾條，整體造型與前臉相呼應。此外，在品牌LOGO下方還有顯眼的“PALISADE”字眼，同時還将采用雙邊共四出的排氣口布局。

相比起外觀，帕力斯特的内飾就不那麼誇張，其采用了常規的中控台造型，而大量的物理按鍵在當今這個科技時代反而有些新奇。

值得一提，雖然帕裡斯帝也有着一塊看似一體化的連屏，但實質上儀表和中控屏都是單獨存在的，其中液晶儀表盤為7英寸，中控屏為10.25英寸（美版車型）。即便不是真連屏，不過教授認為這對于大部分用戶來說依然是友好的設計。

而在中控屏下方同樣是大面積的按鍵區域，其包括了空調控制和前排座椅加熱/通風功能，甚至連擋位操作、駕駛模式等功能都布局于此，使用起來也不會有難度，而且還能在駕駛中進行盲操。

來到國内的帕裡斯帝将是現代品牌的SUV旗艦代表，所以在豪華感方面新車必然達到更高的水準。可見，其内飾大量采用皮質包覆，并且加入了木紋和鍍鉻裝飾闆，同時其門闆和座椅上還融入了菱形格紋理，高級感到位。

此外是座椅布局，現代帕裡斯帝在美國市場最多能提供到2 2 3的八座布局，而在國内新車将主打7座市場，同時還會提供2 2 2布局的六座車型作為頂配版本。

現代帕裡斯帝在美國市場搭載的是3.8L V6發動機，最大功率達到295馬力，最大扭矩為355牛·米，傳動匹配8速自動變速箱，是一款名副其實的美式中大型SUV。

不過附有進口車身份的帕裡斯帝，進入國内後并沒有進行小排量渦輪化。新車将會搭載一款3.5L V6自然吸氣發動機，最大馬力達到272馬力，最大扭矩為330牛·米，傳統匹配8速手自一體變速箱，同時除了入門版車型外，還将配備四驅系統。

雖說現代帕裡斯帝是進口身份，但在國内其競争範圍依然是30-40萬元區間的中大型7座SUV領域，而在這個市場當中，福特探險者、大衆途昂以及凱迪拉克XT6等均為競争對手。

而相比之下，帕裡斯帝的車身尺寸隻能說處于常規水平，其車長和軸距不及大部分競品，在實際的空間表現中也可能存在些許劣勢。

但現代帕裡斯帝在多個方面依然具備獨特的優勢，例如在大多數競品搭載2.0T、2.3T發動機的情況下，其3.5L V6發動機就顯得額外亮眼，這并沒有否認渦輪發動機，隻是小排量渦輪愈演愈烈的今天，帕裡斯帝又能在“排量論英雄”之上更勝一籌。

除此之外，新車在内飾上保留大量物理按鍵也是一種優勢的體現，在各競品迎合大屏潮流的時候，傳統的操作方式無疑變成了特色，而對于那些不過于追求科技大屏的“奶爸”來說正是實用性的體現。

自從二胎政策開放以來，中國消費者越來越關注七座車動态，而中大型SUV這一級别近年也是足夠火熱的，各大主流品牌相繼推出新産品以搶占市場份額，帕裡斯帝的出現将是豐富了這一級别消費者的選擇。不過面對着這些對手，帕裡斯帝最大的的難題必定是進口身份的售價，在這一級别中絕大部分車型已經實現國産化，而近期上市的雪佛蘭開拓者甚至将門檻降低到25.99萬，所以價格對于帕裡斯帝而言至關重要。

在現代複活“進口車計劃”的同時，還提到了兩個較為重要的信息，一是官方線上直銷，二是“中國至上”。從表面來看這是現代品牌在銷售領域的創新以及對中國市場的更重視，但經曆過空窗期後突然引入進口新車，其目的究竟是什麼？

當前合資品牌北京現代的SUV産品序列，已經覆蓋了小型SUV到中型SUV的範疇，價格約在10-28萬元之間，而進口新車帕裡斯帝的加入無疑能填補中大型SUV的空缺。

近年來現代品牌給消費者的印象更多是經銷商優惠幅度不錯，屬于高性價比的選擇，對于消費者來說的确是好事，而品牌銷量也說得過去，一直有上升的勢頭。但正因為這樣，現代品牌的形象高度似乎有所降低，甚至缺少一些撐門面的代表。

所以，帕裡斯帝的出現将是重塑品牌形象的第一步，即使價格偏高的進口車可能會變成小衆選擇，不過它能借着旗艦SUV的身份以及出色的配置和用料來展現現代品牌的豪華一面。而廠家直銷 線上直營的新零售模式，不僅是一種創新的銷售模式，更是為了減輕進口車的銷售壓力。

而更重要的是，在帕裡斯帝打開了進口車的大門後，現代品牌在未來也能通過這樣的渠道繼續引入更多的進口車型。就目前來看，最有希望的就是捷尼賽斯品牌和主打高性能的N系列車型。

其次是“中國至上”的全新營銷理念，很明顯這是針對國内的合資産品，現代汽車表示将會縮減國内車型的産品分布，淘汰部分老舊的車型，加快新産品的引入，同時也将進一步解決國内與海外市場不同步的現象。從這一點來說該品牌确實有所作為，例如新一代伊蘭特的引入速度，以及下半年将會推出全新的國産MPV車型等，這都是加快車型的疊代和補充。

重新找回品牌形象是現代汽車的“當務之急”，而帕裡斯帝正是邁出的第一步，在創建全新零售方式的同時也預示着未來将有更高端、更個性化的車型要引入，從而提升品牌高度。

而國内合資産品更重視疊代速度，也是向着同一個目的進發，或許在不久的将來，我們将能見到一個更“國際化”，更高端的現代品牌，就像5年前、10年前那樣，成為主流的海外品牌。

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