用王爾德的話說：這個世界上好看的臉蛋太多，有趣的靈魂太少。

對于汽車試駕來說尤為如此，對于每年試駕上百輛各種車型的試駕編輯來說，好比身處美女如雲的模特兒行業，隻有那麼一兩位會讓人魂牽夢萦，美貌之外，心靈契合更重要。

變與不變，霸道總裁更加霸道

2017款總裁動力方面沒有大改還是那款3.0T V6雙渦輪增壓發動機，但換裝了采埃孚8速變速箱，提升變速器換擋速度33%。同時采用了可變進氣隔扇技術，風阻降低10%，0到百公裡加速僅需4.7秒，最高速度可達310公裡每小時，是D級豪華車中動力最出衆的。外觀上相比老款隻在前臉上小有變化。鍍鉻進氣飾條由直瀑式，變成反凹面，攻擊性進一步上升，對于外形普遍走穩重路線的D級豪華車而言，總裁顯然會更受青年才俊的歡迎。

安靜還是喧嚣？行政座駕的排氣聲浪一樣性感

總裁一啟動，高亢的排氣聲浪立刻響起，周遭20米立刻感覺到，這台車長接近五米三的龐然大物已經蓄勢待發，聽起來很奇特吧？跑車基因滲到骨子裡的三叉戟，似乎從沒想過造一台低調的行政座駕，一邊盡可能的保留着跑車元素，一邊又竭盡全力的提升靜谧，于是無框車門配雙層隔音玻璃的設計的出現了。憑借精密的風洞實驗下推導的空氣動力學設計，時速破百仍不聞一絲風噪，車内的隔音效果幾乎可以讓車外近在咫尺的鳴笛聽起來像在50米開外。

不過我依然認為在瑪莎拉蒂上裝高級音響那是浪費了，這頭410匹馬力的野獸，拉高轉速時引擎聲浪本身就是天籁，誰還想去聽音樂？汽車圈内公認最美妙的引擎聲浪是Carrera GT與LFA的V10，總裁的共鳴特性更接近Carrera GT，少了點狂躁，多了點細膩，然後沖向紅線的高頻直沖腦門，像是意大利首席男高音，讓人血脈偾張卻又無比享受。

話不多說，我們上路吧

說實話在擁擠的城市路況駕駛總裁很難有太好的體驗，雖然它有豪華的内飾，奢闊的後排空間。但蠕行在緩慢的車流中，1948mm的車身寬度和3171mm的軸距營造的巨大車内空間成了負擔，當然它操控足夠精準油門足夠靈敏，礙于龐大的身軀和昂貴的價格，我多餘的超車欲望足以被消滅。對于所有大塊頭的D級車，這一點都避免不了，所幸這一代總裁，電子輔助系統頗為全面，偏離報警，盲區提醒，刹車輔助，還有帶自動啟停的新一代ACC自适應巡航，低速跟車隻需要握緊方向盤即可。

終于開出了擁堵路段，向近郊的山路上挺進，一旦這輛車動起來，立刻會産生下班回家脫掉西裝的暢快，絲毫沒有笨重和懈怠，得益于精準的操控和四驅車良好的跟随，體感上它甚至要比C級車更小，轉向靈敏而富于樂趣。值得一提的是懸挂，由于跑車風格的低矮車身和21寸大尺寸輪圈，總裁的懸挂行程不大。但相對于性能範兒的精準轉向，懸挂調校風格更偏舒适，對颠簸的包容性很強，但是開着這台接近2噸的車重的大塊頭，連續并線，車身也不會太晃悠，瑪莎拉蒂的調教功力可見一斑。

這台410馬力的3.0T發動機表現同樣毋庸置疑。4.7秒破百的實力，幾乎就是呼吸之間速度就達到限速。試了幾次在山道短暫直線中地闆油拉到紅線，雖然采埃孚8速變速箱反應速度極快，但顯然瑪莎拉蒂更希望你用手動模式來體會總裁的精髓，不論是否在自動模式下，輕輕撥動換擋撥片，立刻會切換道手動模式。倒抽了幾口涼氣後我決定還是放緩我的節奏，不動聲色的快讓我感到不安，除了動力儲備，過彎極限一樣深不見底。我第三次強調，這台車的車長5米2，這樣的“大塊頭”在高速過彎時四個大腳一直穩穩咬住地面，能做到如此幹淨利落簡直不可思議。聽着排氣管吹起的嘹亮“号角”撩撥的你，恨不得前方暢通無阻，讓發動機轉速達到紅線，然後撥動着換擋撥片不斷地升擋、再升擋。

用普通的眼光看，D級豪華車更适合坐。況且身價昂貴的大型車本就不多，偏重操控的D級車更少，而總裁就是這為數不多的之一。隻有置身駕駛席，你才會知道正宗意大利跑車血統的價值，絕不是外觀拉風而已，總裁最适合那些熱愛駕駛，又需要兼顧日常代步或者家用的不甘平凡者。有趣的靈魂也注定隻有少數人才有機會欣賞。

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