2021年對于領克來說，是意義非凡的一年，據領克汽車官方發布的信息，去年領克全年銷量為220516輛，同比增長率高達25.68%。用五年時間達成這一成就，足以讓定位相似的長城WEY、奇瑞星途等羨慕不已。但是光鮮亮麗的成績背後卻也暗含着“偏科”的隐憂。

轎車和SUV市場，投入與産出不成比例，新能源市場欠缺競争力

領克目前在售的共有12款車型，按車型分類的話，共有10款SUV，分别為領克01、02、05、06、09及其插電混合版本；另外還有兩款轎車,領克03和領克02Hatchback。而在2021年22萬的總銷量成績中，領克03系列貢獻了超過三分之一的銷量，這樣的結果多少有些讓人意外。一心想在SUV領域做大做強的領克，在轎車領域卻收獲更多，頗有無心插柳柳成蔭的意味，實際上也是領克汽車“偏科”的重要表現。這與領克SUV産品陣列過于擁擠不無關系，領克01、02、05三款車型均定位于緊湊型SUV，雖然在價格上有所區分，但是對比市面上琳琅滿目的競品，唯有領克01的表現較為均衡，其銷量也大于領克02和領克05兩者之和。

2021年是新能源汽車爆發式增長的一年，但是領克旗下的新能源車型卻沒有順勢迎來大漲，除了上市不久的領克09PHEV車型取得單月超過一千的銷量，其餘車型大多在五百輛以下徘徊，可見領克汽車在新能源賽道上還有較大成長空間。

保持個性還是順應主流？有得有失

領克自诩秉持“高顔值、高性能、高科技、高安全、高價值”的五高産品開發理念，從目前已有車型來看，除了“高顔值”受主觀審美影響以外，其餘方面領克的确都有較為出色的表現，基于沃爾沃相同平台的研發的優勢展露無遺。但是很多事物具有兩面性，有時候為了突出某些方面的優勢，總要在另一些方面做出讓步。領克車型的高性能是通過對發動機的動力壓榨實現的，且大部分車型采用的是2.0T發動機，燃油經濟性并沒有得到較好的兼顧，即便是1.5T的三缸發動機，對比同價位級别的合資SUV仍然占不到優勢。

如果同時體驗過領克和其競品車型，很容易發現，領克車型的空間表現是處于劣勢的，隻有領克03和09相對要好一點，這樣做的目的大概率應該是出于提升操控。或許是領克認為自身是一個面向年輕人的品牌，所以認為操控應該大于空間。這樣的選擇，必定會損失很多注重實用性的潛在用戶，大空間可以說是一台家用車的基本素養之一。

再就是價格方面，從領克汽車的用料和配置來看，售價向合資車看齊并沒有什麼問題，保值率也是連續幾年榮登自主汽車品牌第一名。但是前面提到的燃油經濟性表現很一般，另外的維修保養價格偏高，很多車主都吐槽維修保養達到了豪華車的級别，這意味着後期使用成本對比普通的合資車更高，更不用說其他的自主汽車品牌。

新的機遇，或許妥協才有長遠的未來

中高端市場是自主汽車品牌人人觊觎的大蛋糕，長安、長城、奇瑞、比亞迪均在努力謀取更大的市場份額。領克汽車或許應該居安思危，向市場妥協是一種可行的策略，在後續投放的産品中，注重空間、油耗等方面的平衡，否則難以和其他品牌拉開差距。随着沃爾沃技術的下放，基于CMA平台打造的吉利星越L和星瑞兩款車型得到了市場的廣泛認可，也佐證了價格和空間仍舊是重要的消費因素。

另一方面，新能源汽車的突飛猛進，促使整個汽車行業發生了巨大的變化，對于在燃油時代取得優異成績的領克汽車而言，在純燃油車領域積累的優勢将日漸式微。與其等待瓶頸期到來，不如主動出擊，在新能源賽道搶占先機。這同樣需要領克做出改變，大多數人買混動車型的初衷就是省油，在大城市，牌照限制也是重要原因，控制買車用車的成本要比強調性能和配置更貼合消費者們的需求。

對于一個誕生五年的自主中高端品牌來說，能夠達成二十萬的年銷量成績确實值得稱贊，也值得其餘沖擊高端的自主品牌學習，但是從目前的産品布局以及産品力分析來看，領克還遠沒有達到成熟的标準，與主流合資車企相比，還存在較大的差距。當然，“偏科生”的機會并不隻有全面發展一條出路，也可以順勢而為，成為“特長生”，就看領克汽車接下來會選擇什麼樣的道路。（文/優視汽車 馭風）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車立場。

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