燒機油是個常見發動機問題，但這個問題卻令車主非常頭疼。嚴重者，一個保養周期内需要額外添加幾次機油才能維持正常的機油量。結合汽車門網的數據來看，燒機油問題最嚴重的車型就是标緻408。接下來，我們看看它燒機油的問題到底有多嚴重！

汽車門網的上半年投訴指數顯示，标緻408的投訴指數達到了592.45。其中，車主投訴标緻408燒機油問題的投訴指數為234，投訴占比達到了39%。燒機油問題成了标緻408車主集中投訴的一個典型問題。

對于标緻408是不是燒機油，網上有很多車主進行了相關的讨論。其中，多數車主都表示，标緻408确實存在嚴重的燒機油現象。有兩位15年1.8L的标緻408車主有着相同的見解，一位是開了3500km少了1.5升機油，另一位車主表示開到5萬多公裡後，他的标緻408開始燒機油了。

基于投訴數據分析得知，标緻408燒機油的問題多出現在2016款之前的老車型上居多，多出現在1.2T和1.8L車型上。

據查，1.2T車型燒機油的原因是皮帶脫毛，從而進入發動機，導緻發動機出現燒機油現象。有網友投訴到：在2019年2月24号，發動機機油潤滑不足報警後，在4S店免費更換了皮帶，然後就發現了燒機油的現象。并且，檢測出一千公裡機油減少525g,對于這種正時皮帶質量問題導緻的機油泵堵塞濾網，從而發動機潤滑不足磨損，換皮帶後導緻嚴重燒機油的問題已有多起案例。

值得一提的是，神龍汽車還曾因1.2T發動機。神龍汽車官方解釋：車輛裝配的1.2T發動機濕式浸油正時皮帶，在使用過程中因受到車輛使用的油品、添加劑、清洗劑等和化學浸蝕，材料性能退化，造成正時皮帶表面織物損壞，從而會使潤滑油路過濾裝置堵塞，引發機油壓力降低和發動機故障燈亮。召回後，結局方案是更換優化後的皮帶，對已經發生堵塞的車輛進行發動機清洗并更換相應的零件。

而代号EC8的1.8L發動機燒機油問題與EC系列發動機設計有關。據了解曾有業内人士指出，代号EC5的1.6L的發動機，此前多年就爆出燒機油問題不斷，存在着設計缺陷。據業内人士推測，一方面，氣門油封不嚴可能會導緻機油進入燃燒室。同時，發動機活塞環刮油環與汽缸壁間隙同樣會引起燒機油現象。此外，機油蒸汽會經過曲軸箱通風系統循環到PCV或帶入到進氣管内，從而造成“燒機油”現象。而1.8發動機是由1.6L發動機擴缸所改進的，所以說，源自1.6L發動機的1.8L才會“繼承”了燒機油這一問題。

論壇上有維修人員對1.8l自吸标緻408進行了維修，在更換了氣門油封，更換改進型活塞環，對發動機清理了積碳，這一問題得到了一定程度的解決。

另外，法系車始終是屬于歐洲車和大衆車一樣行駛到一定的年限，也會出現燒機油的現象，因此，保養車輛盡可能使用贈品機油，不要買便宜的，或者是假機油會令發動機受傷産生燒機油現象。

按照小編自己的體驗，标緻車系開着的确是不錯的，動力和底盤調教的都挺好的。但是燒機油問題的确是一大痛點。之前有過保養半年4000km，機油燒空了的經曆，4S店的工作人員也承認了這個标緻燒機油的确是一大通病。保養時用的标準機油是過稀，換了0W-40的機油之後的确是這一問題能得到很大的緩解。

總的來說，标緻408作為一款小衆的法系車型，相比德系日系的同級别來說處于保有量相對較少。但是從問題的層面來看，我們接到标緻408反饋的問題的确是不少，燒機油問題由來已久，标緻官方多年來也沒有對這一問題給出有效的解決方案。

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